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250117 2025年長榮營收及獲利展望-假設紅海通航後
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以哈戰爭「預告結束」的影響：
目前以哈戰爭係由卡達、埃及與美國三國斡旋調停，自19日起開始為期六週的初步停火。但協議中並未包括造成紅海停船的關鍵組織胡塞。即使胡塞組織簽署協議，不再對行經紅海航隻襲擊，保險業者也需經過三個月審閱期後始會降低保費，同時還要再約需一個月時間調度航班，因此在上半年結束前，貨櫃業者並沒有重返紅海的打算，多家船公司也都已表達過相同看法。
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秦暢秋，人稱秋哥，名字很秋但人很客氣。價值投資基本教義派信徒，管理研究所博士生。本職是生技新藥和SPAC併購，興趣是研究貨櫃航運，而且兩年多來「只關注長榮」。
秋哥不測股價，不報明牌，不加好友，沒有LINE群。
發文近七百篇合計八十萬字以上，全部依據已公佈資料進行資料整理與客觀推論，長線信徒歡迎服用，短線賭徒敬請略過。
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嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
關於7月2日「澎湖籍大進滿88號漁船晚間遭中國海警船強行登檢，並扣船至中國福建圍頭港」一事，其實是持續展開中的「台海戰爭」第一階段的最後環節。
台海戰爭雖然還沒到「開火」，戰爭前期的資訊戰、認知作戰、滲透戰、輿論戰、法律戰早就烽火連天，千萬不要覺得沒有看到開槍、射飛彈，就認為戰爭還沒到來。
自由又出包？
「去年十月七日以色列對哈瑪斯開戰前，每日平均有超過五百輛運輸卡車進入加薩。」？
那天，明明是哈瑪斯以火箭攻擊以色列並進入擄人。
美國海軍的德懷特·D·艾森豪號航空母艦參與對葉門胡塞目標的打擊，面臨持續的威脅。胡塞武裝襲擊商船，戰機需應對持續威脅。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
前一陣子有說到，紅海的危機，因為伊朗撐腰的葉門「青年運動」組織，為了抗議以色列對於加薩的軍事行動，而持續攻擊紅海上的商船，國際多家航商暫停航經紅海，轉而繞道非洲。這造成了歐洲及美洲的航運費用高漲。
許多人疑惑不解，為何美、英等國都已經組成聯軍艦隊了，這些世界強國的出手，不是應該對紅海航線有妥妥的保護嗎？怎麼現在紅海，還是相當不平靜？油價、航運股依然感覺很有撐？！
1、本週大事如下：
a、葉門叛軍「青年運動」近期頻在紅海攻擊貨船與油輪，多國航運業者改道南非好望角，然而南非港口數量不足、設施不良，可能難消化激增的交通量。美國成立新聯盟護航，保護紅海商業航線免受叛軍攻擊，截至21日逾20國加入，包含英國、加拿大、法國、義大利、荷蘭等，這個消息一下護航一下不
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