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MotoGP的直四賽車能重返榮耀嗎？
更新於 2019/01/22閱讀時間約 8 分鐘
Suzuki 跟Yamaha 近幾年一直掙扎於追逐著Ducati 還有Honda 的腳步，那2019年他們有機會嗎？
直四的MotoGP賽車在過去30場比賽中只贏了兩場。也因此有些外行的人認為它們已經到了盡頭了。
但如果你是一直在關注這個比賽，你就會發現Ducati跟Honda的V4賽車主導整個比賽是有其他原因，不是因為引擎型式。兩種引擎配置各有優缺點；就這樣。
首先，先講點直四的歷史...
第一具直四摩托車引擎是直著擺，有著誇張的軸距，而且會造成後缸過熱。
第一具橫置的直列四缸是在1923年由義大利的工程學系畢業生Carlo Gianini 跟Piero Remor所打造 。就算是那具引擎─短衝程，斜齒驅動的OHC490cc四缸引擎─也很有那麼一回事。這台車擁有28匹馬力，動力比BMW在同年推出的R32雙缸車大三倍。這所謂的OPRA(for Officine di Precisione Romana Automobilistiche)是由一位較年輕的義大利皇室成員Prince Lancelloti所贊助。
Remor後來設計了在1950年代贏得了6屆500cc的Gilera four，還有接下來15年贏了10次500cc世界冠軍的MV Agusta four。這些機器激發了市售大量的直四街車主宰摩托車市場好幾十年，從1969年HONDA的CB750到現今的S1000RR、HONDA FIREBLADE、 Kawasaki ZX-10R、 MV F4、Suzuki GSX-R1000、 Yamaha YZF-R1 等等。
換句話說，摩托車廠已經在直四引擎砸下龐大的資金；那Suzuki跟Yamaha打算怎怎麼做讓GSX-RR跟YZR-M1能重返榮耀？
Suzuki：終於成為冠軍競爭者了？
Suzuki接近了。這家MotoGP中最小的日本車廠去年賽季結束時連續上了四次頒獎台，從1994年Kevin Schwantz的時代到現今，足足四分之一個世紀之前啊！
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
儘管帳面數據四缸的引擎只有360匹馬力，遠遜於V6的400匹馬力，但M139渦輪引擎可以在中低速就開始給你90%以上的扭力，加上自排DSG 的完美加速性遠勝於六速手排，因此實戰上2.0T加速應該比V6輕快許多。
1969年，HONDA CB750 K0問世，除了宣告日系廠將在世界稱王外，也鳴響了「SuperBike」戰國時代的第一槍，SUZUKI的第一台四衝四缸性能車，就是GS750，加入戰局，也是第一台鈴木的四行程四缸Super Bike。
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60年代末，臥機小跑車多半採用二行程引擎，但以四行程起家的本田推出了SS50，SS意味著SuperSport，可見他的小跑車定位，最高馬力有到6匹，可以到時速95公里。
回到這台SS80，1975年上市時，被稱為野狼80，必須先強調一點，這台車與本田的關聯性大概只有外觀類似於SS50
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
===
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電動車雖然是個趨勢，但未來會如何還不知道，依現在美國的銷售量電動車有逐漸下滑的現象。從Gogoro出現後，陸續也有其它廠牌推出電動車，但還是Gogoro做得最好。最大主因是老車的引擎及結構五十年來不變，例如野狼的引擎都是為了政府的環保法規更改。所以老師傅都碰過很多年了，沒有一台野狼難得倒他！
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