這是Kymco SuperNEX.......你想不到的

更新於 發佈於 閱讀時間約 2 分鐘
相當令人措手不及,不過這就是我們看到Kymco SuperNEX的念頭。沒人想的到。

這家台灣廠牌比較讓人聽過的產品是速克達,像EICMA 這種展覽Kymco 通常會被其他華麗的發表會給邊緣化。但今年沒有。
你現在看到的是Kymco SuperNEX,電動超級跑車。很有吸引力,六速變速箱,10.9秒可達極速250km/h.....這就是我們真正知道的全部內容。
Kymco推出SuperNEX ,用了許多流行語跟創意,但在細節跟規格方面,我們認為這台新車是外表大於實際內容。
不過,公平來講,這家台灣廠牌還是提供一些有趣的功能,讓我們希望SuperNex 不是僅僅只是要搶頭條的策略。
首先是Kymco FEP (Full Engagement Performance)電控套件,其中包含:起跑控制,後輪控制,循跡控制以及各種騎乘模式。
FEP 的等級可以隨著騎士的喜好改動,但Kymco沒有明確說該怎麼設置與調整。同時我們也不清楚發動機跟電池的冷卻方法,對於要向群眾推出電動超級跑車來說是相當關鍵的地方。
我們知道這台車有滑離,可以不用拉離合器換檔。Kymco 說他們的電動馬達的聲音經過「加強」稱之「有聲源電動機」,我們其他人大概會簡稱為「擴音器」。
要將引擎升回饋給車手,Kymco對於這樣的點子似乎沒完全想清楚。我們對於電動車使用變速箱的經驗讓我們對這個想法抱持懷疑態度,事實上,當沒有換檔這個動作,騎士跟車之間的連結可能會是這個運動裡最頂尖的。
就車來說,Kymco SuperNEX看起來還頗像樣。搭載Brembo 剎車、Öhlins 懸吊、鋁製雙樑車架以及相當吸引人的車體設計。
但,這只是看上去。影片中我們沒有實際看到Kymco SuperNEX操駕的樣子...或者親自在展台上看到。當有人懷疑時,最好能拿出一些明確的證明比較好。
整個展演跟車子現在給我們的感覺就像是霧件,但我們談的是Kymco SuperNex─我很確定這代表Kymco剛剛贏得了EICMA。
很高興像Kymco 這樣子的品牌能夠忽然神來一筆,並且用電動超跑讓摩托車產業驚艷一下,但首先我們要先看到成品,接下來才會相信。直到那時才會相信。
avatar-img
670會員
328內容數
收錄MotoGP深入報導
留言0
查看全部
avatar-img
發表第一個留言支持創作者!
摩托筆記的沙龍 的其他內容
「對我而言,碳纖維更好,雖然有缺點...」─Corrado Cecchinelli, MotoGP技術總監
我們每個比賽周看到的車手面具後是怎麼樣的人?他在賽道下的個性是如何?
Ducati與Honda V4賽車拿下過去的22場勝利,Yamaha是不是該放棄使用已久的直列四缸呢?
Jorge Lorenzo在Ducati的這兩個賽季真的就像坐雲霄飛車。這位三屆世界冠軍從穩定的前段班掉到掙扎的中段班。第一個賽季後半,Lorenzo 開始看起來有競爭力,在紅牛賽道,米薩諾,亞拉岡以及雪邦領跑,並開始拿了幾個頒獎台成績。
Maverick Viñales稱霸了飛利浦島,那麼是Yamaha有新進展了,還是MotoGP最偉大的賽道掩飾了M1的缺點?
Maverick Vinales在澳洲拿下分站冠軍,結束Yamaha長期的勝利荒,但也點出這家車廠面臨的可能會改變短期未來的關鍵問題。
「對我而言,碳纖維更好,雖然有缺點...」─Corrado Cecchinelli, MotoGP技術總監
我們每個比賽周看到的車手面具後是怎麼樣的人?他在賽道下的個性是如何?
Ducati與Honda V4賽車拿下過去的22場勝利,Yamaha是不是該放棄使用已久的直列四缸呢?
Jorge Lorenzo在Ducati的這兩個賽季真的就像坐雲霄飛車。這位三屆世界冠軍從穩定的前段班掉到掙扎的中段班。第一個賽季後半,Lorenzo 開始看起來有競爭力,在紅牛賽道,米薩諾,亞拉岡以及雪邦領跑,並開始拿了幾個頒獎台成績。
Maverick Viñales稱霸了飛利浦島,那麼是Yamaha有新進展了,還是MotoGP最偉大的賽道掩飾了M1的缺點?
Maverick Vinales在澳洲拿下分站冠軍,結束Yamaha長期的勝利荒,但也點出這家車廠面臨的可能會改變短期未來的關鍵問題。
你可能也想看
Google News 追蹤
Thumbnail
隨著理財資訊的普及,越來越多台灣人不再將資產侷限於台股,而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場,其豐富的理財選擇,讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。 然而,要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單,而是需要策略和方式,尤其對新手而言,除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
Thumbnail
嘿,大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢? 跨年夜的我趕工製作某個外包設計案,在工作告一段落時趕上倒數。 然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻,看到朋友傳來的解籤網站,興致勃勃熬夜體驗了一下,覺得非常好玩,或許有人玩過了,但還是想寫上來分享紀錄一下~
Thumbnail
業界兩大龍頭品牌“Trek”與“Specialized”於近期不約而同的對現行款的電動輔助車開始又一波的折扣促銷。文章探討了促銷對消費者選擇的影響,以及對業界庫存和品牌競爭的衍生影響。
Thumbnail
之所以稱為狂想,主要是筆者設定的價格目標有點太低了,筆者希望能以人力自行車的價格就可以買到電動自行車。目前筆者在台灣查到最低的人力自行車價格,大約落在4~5千元的範圍,要以4500元就能買到一台電動自行車,老實說有難度,目前筆者最低僅能將價格壓到6~8千的範圍內,還有持續努力的空間。 首先談論CP
Thumbnail
這議題比較特別,之前筆者只是隱隱約約有這種感受,後來看到討論區上也有這種需求;碰巧近期跟廠商協議未來合作關係時,對方也提出希望筆者能提供一種代為客製化的服務模式。其實這客製化的服務,筆者原本就在執行了,只是僅針對廠商的各別車款做客製化設計,但要擴展至每一個騎乘者的車,顯然還有待摸索。 而廠商提
Thumbnail
智慧輪其實不太算是一種狂想,它實際上是個反覆推出,但又屢屢遭市場淘汰的商品。但也許一次正確的市場定位,就能讓智慧輪起死回生;如同電動車一般,僅是在等待一個成熟的時機點。 智慧輪是泛指將馬達、控制器及電池全部整合於車輪中的產品,是一體式(All in one,AIO)的設計概念,定位應當如同電腦業界
Thumbnail
之所以稱為狂想曲,是因為這概念目前僅存在筆者腦海之中,未來筆者有可能會做出來,但也有機率,石沉大海。 在電動輔助自行車當中,雙馬達其實都已經有產品了,之前筆者亦配合穩正企業做過一台中置馬達搭配前輪轂馬達的樣車。然而市面上的雙馬達系統的配置,皆是使用兩顆相同規格的馬達,使用兩組驅動器,配合兩顆電池,
Thumbnail
特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。 不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事,之所以稱為假議題,並非是不切實際之類的問題;而是無鍊條已經實現了,做到了,完成了,所以廠商在提出來就是假議題了。 完成無鏈條化的電動輔助自行車,是採用輪轂馬達的系統,而非中置馬達。中置馬達的動
Thumbnail
電動自行車產業喜歡玩數字之爭,因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值;以中置馬達為例,開始基本要求的轉矩值為50Nm,之後一路擴增到120Nm,現今是否有再持續增加,筆者就沒有再追蹤下去了。 筆者不愛這數字之爭,主要是從系統搭配的角度來看,就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出,其實整台電動自行車並沒
Thumbnail
筆者剛開始接觸電動自行車產業時,大馬力及時速45公里的車款正在風頭上,因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力,經過一段時間的實驗測試,最大曾經達到1,000W的輸出功率;若能進一步優化散熱設計,預計將可達到1.5KW的功率
Thumbnail
中置馬達作為目前電動自行車的主流,但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看,中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方,實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀,但剛好變速飛輪的發展越來越多段,面積也就越來越大,擋住了裝在後輪的輪轂馬達,使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看,也
Thumbnail
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置,以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較,方便大家自行選擇理想的電動自行車。 目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示,可分為前輪驅動的前置前驅(FF),後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式,以下將依序各別介紹說明之。 ===
Thumbnail
隨著理財資訊的普及,越來越多台灣人不再將資產侷限於台股,而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場,其豐富的理財選擇,讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。 然而,要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單,而是需要策略和方式,尤其對新手而言,除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
Thumbnail
嘿,大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢? 跨年夜的我趕工製作某個外包設計案,在工作告一段落時趕上倒數。 然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻,看到朋友傳來的解籤網站,興致勃勃熬夜體驗了一下,覺得非常好玩,或許有人玩過了,但還是想寫上來分享紀錄一下~
Thumbnail
業界兩大龍頭品牌“Trek”與“Specialized”於近期不約而同的對現行款的電動輔助車開始又一波的折扣促銷。文章探討了促銷對消費者選擇的影響,以及對業界庫存和品牌競爭的衍生影響。
Thumbnail
之所以稱為狂想,主要是筆者設定的價格目標有點太低了,筆者希望能以人力自行車的價格就可以買到電動自行車。目前筆者在台灣查到最低的人力自行車價格,大約落在4~5千元的範圍,要以4500元就能買到一台電動自行車,老實說有難度,目前筆者最低僅能將價格壓到6~8千的範圍內,還有持續努力的空間。 首先談論CP
Thumbnail
這議題比較特別,之前筆者只是隱隱約約有這種感受,後來看到討論區上也有這種需求;碰巧近期跟廠商協議未來合作關係時,對方也提出希望筆者能提供一種代為客製化的服務模式。其實這客製化的服務,筆者原本就在執行了,只是僅針對廠商的各別車款做客製化設計,但要擴展至每一個騎乘者的車,顯然還有待摸索。 而廠商提
Thumbnail
智慧輪其實不太算是一種狂想,它實際上是個反覆推出,但又屢屢遭市場淘汰的商品。但也許一次正確的市場定位,就能讓智慧輪起死回生;如同電動車一般,僅是在等待一個成熟的時機點。 智慧輪是泛指將馬達、控制器及電池全部整合於車輪中的產品,是一體式(All in one,AIO)的設計概念,定位應當如同電腦業界
Thumbnail
之所以稱為狂想曲,是因為這概念目前僅存在筆者腦海之中,未來筆者有可能會做出來,但也有機率,石沉大海。 在電動輔助自行車當中,雙馬達其實都已經有產品了,之前筆者亦配合穩正企業做過一台中置馬達搭配前輪轂馬達的樣車。然而市面上的雙馬達系統的配置,皆是使用兩顆相同規格的馬達,使用兩組驅動器,配合兩顆電池,
Thumbnail
特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。 不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事,之所以稱為假議題,並非是不切實際之類的問題;而是無鍊條已經實現了,做到了,完成了,所以廠商在提出來就是假議題了。 完成無鏈條化的電動輔助自行車,是採用輪轂馬達的系統,而非中置馬達。中置馬達的動
Thumbnail
電動自行車產業喜歡玩數字之爭,因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值;以中置馬達為例,開始基本要求的轉矩值為50Nm,之後一路擴增到120Nm,現今是否有再持續增加,筆者就沒有再追蹤下去了。 筆者不愛這數字之爭,主要是從系統搭配的角度來看,就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出,其實整台電動自行車並沒
Thumbnail
筆者剛開始接觸電動自行車產業時,大馬力及時速45公里的車款正在風頭上,因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力,經過一段時間的實驗測試,最大曾經達到1,000W的輸出功率;若能進一步優化散熱設計,預計將可達到1.5KW的功率
Thumbnail
中置馬達作為目前電動自行車的主流,但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看,中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方,實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀,但剛好變速飛輪的發展越來越多段,面積也就越來越大,擋住了裝在後輪的輪轂馬達,使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看,也
Thumbnail
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置,以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較,方便大家自行選擇理想的電動自行車。 目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示,可分為前輪驅動的前置前驅(FF),後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式,以下將依序各別介紹說明之。 ===