老車廠的自以為是：為何電動車要模擬有缺陷的機器？
為什麼要給電動車加上"假變速箱" 是使用者無法割捨那種舊有的感覺，還是老車廠自以為是？
愛車攝於恆春東門
老車廠表示，為了避免使用者不習慣，所以加入模擬變速，這樣開起來可以感覺到和油車相似的感覺。其實我不覺得這個現像反應人們的情感或是對於變化的恐懼，更大的原因來自於老車廠的自以為是，他們覺得使用者無法割捨，其實是自己無法割捨。變速箱是因應了引擎的缺陷而存在，而換檔是增加了使用上的不便，同時也是學習成本，為了降低這個影響，所以才會出現自排車。而如今為了去配合舊感覺，反而讓一個原本平順的加速，去模擬一個忽快忽慢的感覺；讓一個更完美的機器去模擬有缺陷的機器，這真是一種莫名奇妙的行為。
變速箱的歷史：從必需到選擇
變速箱曾是內燃機車輛的必需部件，因應引擎的缺陷而存在。引擎因為啟動時會伴隨大輻的能量損耗與機械磨耗，早期甚至無法自行發動，需要外力的協助。加上其輸出能力大輻受到轉速影響，高效輸出範圍狹小。因而發展出變速箱與離合器，使得車輛停止時，可以斷開與車輪的連動，使引擎以低轉速維持運轉，避免停止。並且可以借有不同的齒輪比進行變速，使得在不同速度時，盡可能使引擎保持在較有效的輸出轉速。而為了使用變速箱，駕使必需學習如何使用離合器換檔，並注意避免引擎熄火。隨著自排車的出現，換檔的問題才逐漸降低，駕使的學習成本也才得以下降。電動車的完美機器：不再需要變速箱
電動車的出現本應讓變速箱成為過去式。電機的平穩輸出使得變速箱不再必要，人們擁有了更純粹、更直接的駕駛體驗。從低轉速高扭力，一直到達轉速上升至閥值，扭力才開始下降。並且可以在很大範圍的轉速中維持高效輸出。電動機的效率高達90%，而內燃機則因為機械損耗和熱損耗，效率只有不到40%。而根據2018年美國能源局的研究報告顯示，電動車轉換的效率可達77%至82%，但燃油車輛的能源轉換效率卻僅有12％到30％。
莫名奇妙的選擇：模擬有缺陷的機器
然而，一些老車廠卻堅持要在電動車上配備假變速箱。這個決策反映了他們對使用者無法割捨的假象，其實更多的是製造者無法割捨。這是一個莫名其妙的行為，一個更完美的機器竟然要去模擬有缺陷的機器。明明可以平順行駛的交通工具，老車廠卻覺得，需要分區段進行加速，才符合架駛人的習慣，這讓身為駕駛人的我深感不能苟同。
批判與反思：需要一個更開放的視野
這個現象值得我們反思。電動車提供了一個機會，讓我們重新思考駕駛的本質和未來。老車廠的這種自以為是，可能正在限制其自身的想像和創新。使用者並非他們想像中的那麼無法接受改變，這件事就從單踏板也可見一斑。因為電動機具有將動能回收的能力，因此在完全放開踏板使車輛滑行時，會使車度快速的下降，因此除了緊急狀況外，幾乎不需要使用到制動踏板，也因此制動部件的損耗也非常低。這原本是和燃油車相當大的不同，然而使用者卻也快速的適應了，甚至有不少車廠快速跟進，連較早開始開發電動車的比亞迪，早期也是使用偏向燃油車駕駛習慣的踏板，在特斯拉推出後，也跟進推出單踏板模式。
新舊交替是必然
電動車代表了一個全新的時代。我們不應該讓過去的習慣和固執的觀念束縛未來的可能性。對於這個莫名奇妙的假變速箱現象，我們應該有更深入的批判和反思，才能真正迎接未來的創新和變革。隨著科技進步速度越來越快，未來還會面臨更多需要改變的舊習慣，如果能夠更好，那又何必執著於舊有習慣？一代新人換舊人，其實…擅長改變，會使的適應力更強，也將在變化更大的未來，更加如魚得水！
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電動車:驅動未來的綠色革命
近年來,電動車正在掀起一場汽車產業的綠色革命。隨著環保意識的提升和技術的進步,電動車正迅速從小眾產品走向主流市場。讓我們深入探討電動車的現況、未來發展趨勢,以及它可能帶來的影響。
當前趨勢
電動車市場正呈現爆發式增長。根據國際能源署(IEA)的數據,
隨著全球對於環保議題的重視與對氣候變遷的關注日益增加，電動車（Electric Vehicles, EVs）成為了未來交通工具發展的重要趨勢之一。其中，EV動力傳動系統（EV Powertrains）中的電動機技術扮演著關鍵角色，對於EV的效能與性能有著重大影響。
一切的起源都來自一個傳說，流傳於馬達界當中的一項傳說"得槽滿率者必得高效率"，造就了新的電動車馬達設計概念。
某一天馬達設計者發現，圓形的漆包線在堆疊時，中間會有明顯的空隙間隔，明顯降低槽滿率；但若是方形的漆包線，就可以避免這些空隙，因此漆包平角線的需求應運而起。
有了漆包平角線，馬達設計者就如
在迎接未來的挑戰中，電動車供電設備（EVSE）扮演著舉足輕重的角色。隨著全球對氣候變遷和環境永續議題日益重視，電動車作為一項清潔能源交通方式正受到越來越多人的青睞。然而，要實現電動車的普及，建立完善的充電基礎設施至關重要。
我一直以為我與能源的距離，就是開車用油、電器品用電。
過年期間，親朋好友聊天時，很多人都在問：要不要換電動車？
我相信，你對購買電動車最大的顧慮，是來自里程焦慮。
目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車，加速模式：0-100公
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
發電機的假議題，並非僅針對電動輔助自行車，而是所有的電動載具加裝發電機，其實都很容易不切實際。但不能全盤否定，至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例；如下圖所示，是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電，而非直接耦合車
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
為什麼 ev 比傳統汽油車不值錢?
快速總結:
電池衰退，電動車現在都是新科技高科技，發展日新月異，消費者寧願等多一會，新世代 ev 又出來了。而且，充電設施還沒有完善，都是令人卻步原因之一。
為什麼 ev 在歐洲沒有中國的銷量? 大家買車的重要的一個因素就是各種稅務優惠，打折津貼。
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