為什麼要給電動車加上"假變速箱" 是使用者無法割捨那種舊有的感覺，還是老車廠自以為是？
愛車攝於恆春東門
老車廠表示，為了避免使用者不習慣，所以加入模擬變速，這樣開起來可以感覺到和油車相似的感覺。其實我不覺得這個現像反應人們的情感或是對於變化的恐懼，更大的原因來自於老車廠的自以為是，他們覺得使用者無法割捨，其實是自己無法割捨。變速箱是因應了引擎的缺陷而存在，而換檔是增加了使用上的不便，同時也是學習成本，為了降低這個影響，所以才會出現自排車。而如今為了去配合舊感覺，反而讓一個原本平順的加速，去模擬一個忽快忽慢的感覺；讓一個更完美的機器去模擬有缺陷的機器，這真是一種莫名奇妙的行為。
變速箱的歷史：從必需到選擇
變速箱曾是內燃機車輛的必需部件，因應引擎的缺陷而存在。引擎因為啟動時會伴隨大輻的能量損耗與機械磨耗，早期甚至無法自行發動，需要外力的協助。加上其輸出能力大輻受到轉速影響，高效輸出範圍狹小。因而發展出變速箱與離合器，使得車輛停止時，可以斷開與車輪的連動，使引擎以低轉速維持運轉，避免停止。並且可以借有不同的齒輪比進行變速，使得在不同速度時，盡可能使引擎保持在較有效的輸出轉速。而為了使用變速箱，駕使必需學習如何使用離合器換檔，並注意避免引擎熄火。隨著自排車的出現，換檔的問題才逐漸降低，駕使的學習成本也才得以下降。電動車的完美機器：不再需要變速箱
電動車的出現本應讓變速箱成為過去式。電機的平穩輸出使得變速箱不再必要，人們擁有了更純粹、更直接的駕駛體驗。從低轉速高扭力，一直到達轉速上升至閥值，扭力才開始下降。並且可以在很大範圍的轉速中維持高效輸出。電動機的效率高達90%，而內燃機則因為機械損耗和熱損耗，效率只有不到40%。而根據2018年美國能源局的研究報告顯示，電動車轉換的效率可達77%至82%，但燃油車輛的能源轉換效率卻僅有12％到30％。
莫名奇妙的選擇：模擬有缺陷的機器
然而，一些老車廠卻堅持要在電動車上配備假變速箱。這個決策反映了他們對使用者無法割捨的假象，其實更多的是製造者無法割捨。這是一個莫名其妙的行為，一個更完美的機器竟然要去模擬有缺陷的機器。明明可以平順行駛的交通工具，老車廠卻覺得，需要分區段進行加速，才符合架駛人的習慣，這讓身為駕駛人的我深感不能苟同。
批判與反思：需要一個更開放的視野
這個現象值得我們反思。電動車提供了一個機會，讓我們重新思考駕駛的本質和未來。老車廠的這種自以為是，可能正在限制其自身的想像和創新。使用者並非他們想像中的那麼無法接受改變，這件事就從單踏板也可見一斑。因為電動機具有將動能回收的能力，因此在完全放開踏板使車輛滑行時，會使車度快速的下降，因此除了緊急狀況外，幾乎不需要使用到制動踏板，也因此制動部件的損耗也非常低。這原本是和燃油車相當大的不同，然而使用者卻也快速的適應了，甚至有不少車廠快速跟進，連較早開始開發電動車的比亞迪，早期也是使用偏向燃油車駕駛習慣的踏板，在特斯拉推出後，也跟進推出單踏板模式。
新舊交替是必然
電動車代表了一個全新的時代。我們不應該讓過去的習慣和固執的觀念束縛未來的可能性。對於這個莫名奇妙的假變速箱現象，我們應該有更深入的批判和反思，才能真正迎接未來的創新和變革。隨著科技進步速度越來越快，未來還會面臨更多需要改變的舊習慣，如果能夠更好，那又何必執著於舊有習慣？一代新人換舊人，其實…擅長改變，會使的適應力更強，也將在變化更大的未來，更加如魚得水！
