FIM Enel MotoE™ World Cup：車手與規則更新
2019年MotoGP即將推出新的賽事級別：MotoE™ 接下來讓我們看看到底MotoE有哪些規定。
賽車
MotoE™統一使用Energica所打造的電動車。
- 電池容量：約2Kwh
- 功率：高達120Kw (約160匹馬力)
- 極速：可達270km/h
- Brembo 剎車、Öhlins 懸吊、Marchesini 輪框
每台賽車都一樣，只有些零件如彈簧，車隊可以依照車手需求進行更換。
賽車會一起放在專用的E-paddock中，每個車隊有自己的位置。
充電器與太陽能板
官方的智能充電合作夥伴Enel X將會提供行動充電方案，JuiceRoll，會結合每台賽車的移動與半移動原件。
- 半移動原件會放置在E-paddock中，會在每一節的空檔幫賽車充電。
- 移動原件會隨著賽車擺在起跑線上邦賽車與暖胎包充電。
太陽能板會跟智慧電表(Smart Meters)結合，這是測量設備，用以測量賽車電量是否足夠。
Enel 會提供一個分配系統，連結JuiceRoll與MotoE 闈場的負載，整合成太陽能板。讓整個MotoE從起跑線到賽車完全電子化。
車隊、車手與團隊
總個18位車手，其中包含一位女車手 Maria Herrera。分屬於12個不同的車隊。
一台車最多兩位技師外加一位車手。
測試與比賽日期
官方測試時間
官方測試會在赫雷茲賽道進行：
- 2018年11/23-25
11月的測試將會與Moto2一起進行。
MotoE™測試行程表
- 2019年3/13-15
- 2019年3/13-15(官方資料有誤，之後改正)
- 2019年4/23-25
2019年賽程表
MotoE™在歐洲有6場比賽
- 7/7 薩斯靈
- 8/11 奧地利
- 9/15 米薩諾(兩場)
- 11/17 瓦倫西亞(兩場)
比賽時間約為15分鐘左右，當周的賽程為下：
- 周五FP1、FP2
- 周六排位賽
- 周日正賽，會在Moto3之前進行
- 最後一站在米薩諾的比賽會有兩場，一場在周六，一場在周日。
競賽規定
參賽
參加任何一個組別的大獎賽車手，不能參加另外組別的比賽。所以在MotoE™這五場賽程中，MotoE™車手不能參加大獎賽的其他組別競賽。
測試限制
MotoE 車手禁止在任何賽道上測試電動賽車。
輪胎規則
輪胎供應商米其林每一場比賽會提供一組前後光頭胎與一組前後雨胎。輪胎規格會隨著賽道配置改變。每個規格的輪胎數量為前輪4個，後輪5個，外加雨胎前輪3個，後輪4個。
贊助商
冠名贊助商Enel 與賽車贊助商Energica以外，還有提供數據紀錄器的Dell’Orto ，物流合作的DHL，以及米其林跟安聯。
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大家好，我是woody，是一名料理創作者，非常努力地在嘗試將複雜的料理簡單化，讓大家也可以體驗到料理的樂趣而我也非常享受料理的過程，今天想跟大家聊聊，除了料理本身，料理創作背後的成本。
哈囉～很久沒跟各位自我介紹一下了～
大家好～我是爺恩
我是一名圖文插畫家，有追蹤我一段時間的應該有發現爺恩這個品牌經營了好像.....快五年了(汗)時間過得真快！隨著時間過去，創作這件事好像變得更忙碌了，也很開心跟很多厲害的創作者以及廠商互相合作幫忙，還有最重要的是大家的支持與陪伴🥹。
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
這篇文章是有關歐洲自行車展場的觀察，內容包括電動輔助自行車系統、變速套件與其他零件、IoT、攤位設計概念、人身部分與趣味產品。文章內容充滿豐富圖片和詳細說明。
隨著全球對於環保議題的重視與對氣候變遷的關注日益增加，電動車（Electric Vehicles, EVs）成為了未來交通工具發展的重要趨勢之一。其中，EV動力傳動系統（EV Powertrains）中的電動機技術扮演著關鍵角色，對於EV的效能與性能有著重大影響。
隨著電動車（EV）日益普及，充電技術也變得越來越重要。不同的充電規格適應了不同的市場和技術需求。在台灣的充電樁也有各式的充電標準正在使用。
以下是一些主要的電動車充電標準：J1772、CCS1、CCS2、CHAdeMO 和 NACS(TPC)。
J1772、 CCS1
在追求永續環境的今日，電動車被視為解決城市污染和減少碳排放的關鍵。然而，電動車普及的過程中遇到了一個顯著的挑戰：如何有效提高電動車的使用便利性和續航里程。來自未來的解決方案——「能線通途」EnerPath，為這個問題提供了一個創新的答案。
我一直以為我與能源的距離，就是開車用油、電器品用電。
過年期間，親朋好友聊天時，很多人都在問：要不要換電動車？
我相信，你對購買電動車最大的顧慮，是來自里程焦慮。
目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車，加速模式：0-100公
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
發電機的假議題，並非僅針對電動輔助自行車，而是所有的電動載具加裝發電機，其實都很容易不切實際。但不能全盤否定，至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例；如下圖所示，是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電，而非直接耦合車
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事，之所以稱為假議題，並非是不切實際之類的問題；而是無鍊條已經實現了，做到了，完成了，所以廠商在提出來就是假議題了。
完成無鏈條化的電動輔助自行車，是採用輪轂馬達的系統，而非中置馬達。中置馬達的動
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
前言
一年一度的敏翔創意車燈競賽又開始囉!
本次競賽主題除了重型機車外，也開放ATV越野車的車燈設計，
請各位發揮創意，結合創新應用元素，設計出車燈的無限可能，
車燈除了基本照明外還有其他創新功能嗎?
什麼樣的車燈外型最令人眼睛為之一亮?
請發揮創意告訴我們您的想法！
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
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特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
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不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事，之所以稱為假議題，並非是不切實際之類的問題；而是無鍊條已經實現了，做到了，完成了，所以廠商在提出來就是假議題了。
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