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MotoGP變得難以超車─規則下的必然結果
閱讀時間約 8 分鐘
從前幾站開始，陸續出現MotoGP越來越難以超車的聲音。這個問題一開始是Yamaha廠隊車手Fabio Quartararo提出，不過最近Marc Marquez以及其他車手也開始反映這個現象。除此之外，還有胎壓問題困擾著各家車廠，究竟MotoGP是如何一路演變成這個樣子的呢？
比賽策略改變
現在的MotoGP與10年前的MotoGP不論在賽車或者是賽事規範以至於比賽內容已經有相當大的差距。在十年前的MotoGP，車手們在週五週六蒐集資訊，調整賽車，就算週六的排位賽表現不佳，也能在正賽盡量發揮博取最佳的成績，有許多拚晚煞車近身肉搏的畫面。
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
本文討論了 Tadej Pogačar 獲得環法自行車賽冠軍之後，對曲柄長度未來可能帶來的影響。
另外也聊到自行車併購、荷蘭查扣中國製胖胎車的消息。
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
最近FIA無預警修改超級駕照相關規則，將取得超級駕照的年齡限制下修至17歲，被認為是為目前正在參加F2的Andrea Kimi Antonelli（小Kimi）提早進入F1鋪路而引起軒然大波。這條被新增的規定「Antonelli特例」是什麼？
要拿到這張超級駕照，除了年齡之外到底還有哪些條件呢？
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
前文參考：
三陽工業的大老二練單哲學，光陽的GP價格戰有沒有用？ 2023年8月13日。
去年8月對手的價格戰，入門車提前消費，直接導致今年開年國內機車市場由三陽工業一面倒碾壓的市占變化。
那今年的現在，對手們再次祭出了入門車的價格戰，有沒有用？
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Hank認為三條胎各有所長，適合不同的駕駛
先驅者的賽場上，充滿著80年代主宰公路的山葉追風以及本田王牌，或是1990年末才登場的速度王者本田NSR150，但鈴木也不落人後，證明賽道不只是羽翼及音叉的地盤
近日，歐洲議會通過2035年禁售燃油車法案，Toyota社長無預警地宣告提前卸任，坦承「這是我的極限」。
這些大刀闊斧的舉動，深刻影響了汽油車的前景，隱喻「全球品牌都會變綠」的預言正在實現。時代翻轉，考驗著領導者的先機洞察與決斷力，我想起了柯達。
柯達並非被競爭對手打敗，而是被時代淘汰
近幾年不論是車行、賽車手、賽車團隊、個人指導者，甚至駕訓班、安駕教練、賽道日協力者或品牌商主辦的教學課程五花八門。
為了避免引起爭議，懶蟲寫一段短註，有緣來到方格子沙龍或RideRace騎車賽車漫畫網站的各位朋友、如果你對上賽道遊玩或對成為賽車手懷抱夢想，請務必看完，謝謝。
電動車雖然是個趨勢，但未來會如何還不知道，依現在美國的銷售量電動車有逐漸下滑的現象。從Gogoro出現後，陸續也有其它廠牌推出電動車，但還是Gogoro做得最好。最大主因是老車的引擎及結構五十年來不變，例如野狼的引擎都是為了政府的環保法規更改。所以老師傅都碰過很多年了，沒有一台野狼難得倒他！
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