方格精選
為什麼MotoGP車手們在每一圈有70%的時間都在踩後煞車
後煞車已經成為MotoGP比賽中最重要的工具。Tech 3 KTM車手Danilo Petrucci來解釋原因。
大多數一般的騎士大量使用前煞車，而MotoGP 車手則用後煞車比較多。這就是一個MotoGP賽車的藝術與科學跟日常騎乘之間有所差異的例子。
後煞車是MotoGP賽車最重要的工具，也因此車手們在每一圈有70%的時間都在踩後煞，而前煞車只用一半的次數。(不過煞車力道更大，更容易煞停。)
MotoGP 車手們用後煞車幫忙減速，轉向入彎，調整傾角，穩定賽車，並且在加速降低孤輪的機率。
Tech 3 KTM車手Danilo Petrucci說：「MotoGP賽車的後煞車相當相當重要。也因此我裝了一個拇指煞車跟右腳煞車，這樣才能讓我在各種狀況下使用後煞。」
「以前我跑Superstock 600的時候，我都可以把後煞車拆掉，還能跑得很快，但當我進到1000 Superstock時，我發現那是真正有需要的工具。在MotoGP ，你找不到一個賽道有特別需要或者不需要用後煞車的，因為每個賽道都要用到後煞。」
「有時候工程師會叫你少用一點，因為會影響到油耗，但這對穩定賽車來說相當有幫助。我幾乎每次進彎出彎都會一直用後煞。真的，我大概只有在四檔、五檔或六檔才不會用。」
在米其林時代，後煞車變得越來越重要，因為米其林的前胎需要後胎抓地力的協助來煞停，並且讓前端荷重不會過載。
從2016年開始，MotoGP賽車的平衡發生大改也反映了這一點，賽車從注重前輪轉變成注重後輪。
Petrucci 補充說：「用普利司通胎，我們的前煞車可以煞得更大力。在那個時期，常常能看到車手們煞車煞到後輪都翹起來，現在就看不到了。」
為了理解車手們在哪個時候會使用後煞，我們在利曼向Petrucci 詢問原理，十天前他才騎著RC16在這裡拿下法國戰的第五名。去年這個義大利車手才騎著Ducati在這奪勝。
Petrucci 在許多賽道比賽時從一開始到結束都會用到後煞車。這個裝置是起跑時快速拉開的重要零件─減少孤輪情況，讓車手不用收油─例如在利曼，直到過起跑線他才沒有使用後煞車當作防孤輪手段。
用後煞跑利曼賽道一圈
第一彎與第二彎
起跑後進入超快而且超長的右彎
「入彎前掛在六檔，然後退到四檔。在這裡，用後煞車來幫助煞停就很重要，因為首先，後煞車能讓你平衡賽車，用前煞會把太多重心放到車頭改變賽車平衡。所以過這整個彎都用後輪能讓你保持平衡。」
「在這邊我用拇指煞車是因為我的身高比較高，所以我很難一邊用後煞，一邊保持傾角，因為我的右腳正貼著地面。」
第三第四彎登陸普連續S彎
左彎的S型連續彎
「我用拇指煞車過第一、第二彎，接著立直車身用力按前煞車進第三彎，接著我用腳踩後煞。在這種狀況下用後煞，使後輪跟地面保持接觸，是降低前輪荷重的關鍵。」
「大多數人認為，你需要把大量的荷重移到車頭才能轉向，但實際上，鬆開前煞車，車才會開始轉向。」
「三號彎很關鍵，因為前面跑那麼長，這是第一個左彎，所以得要非常小心，如果能多用後煞，就可以避免用太多前煞。」
「接下來會用到後煞的地方是第四彎，MotoGP 賽車是扭力怪獸，這邊是上坡，出彎掛二檔，賽車會非常想孤輪。同時，要轉向進左彎的五號彎，得要先穩定賽車，接著用力踩後煞讓車頭指向正確的方向。」
「如果你喜歡MotoGP的科技，那這邊你會很愛。出四號彎時賽車會開始側滑，並且想孤輪，同時你要翻到另一邊，所以一切都那麼硬─不論是賽車、車手或是電控。」
第五彎
下坡左轉，進入La Chapelle右彎
「第五彎真的很棒。準備進彎前煞車，接著帶煞翻右彎。如果帶前煞帶太重，會很難轉向，因此需要後煞來保持賽車的平衡。同樣的，下坡的時候很難對前輪有很大的信心，這也是用後煞的另一個原因。」
第六彎La Chapelle
中速長右彎，出彎處很寬
「這個彎的出彎處一點也不窄。一路寬敞，在這不需要那麼快立直車身，所以賽車不太會孤輪，不需要用到太多後煞。」
第七彎Le Musée
入彎口狹窄的長左彎，出彎處較為寬廣
「入彎處是下坡，所以後煞比前煞先用，因為在還沒收油門之前用後煞，能確保在煞前煞時降低車尾的高度，才不會導致車身往前傾斜太多，煞到後輪抬起。這在許多賽道來說都還蠻重要的，像在利曼有很多重煞車區，得讓後輪保持在地面上，以便用後輪協助賽車減速。」
「在彎中也用很多後煞車，可以用來降低前輪荷重，並且協助賽車過彎更順暢，因為如果車頭太低，就沒辦法順利出彎。」
第八彎Garage Vert
後直道之前的雙軸右彎，快速出彎是關鍵
「在這邊用後煞是為了進彎前穩定賽車與減速，然後在出彎時真的要大量使用後煞，因為出彎是上坡，而且要快速立直車身。這邊很難，這時候給前端的壓力真的很大，因為就連是出彎接直線，車身還是有帶一點傾角的。」
第九彎第十彎
S彎，重要的超車點
「同樣的，這邊後煞要比前煞先，如果賽車側滑得太多，就得先放開後煞，因為後輪滑動雖然能夠降低前輪荷重，對減速卻沒有太大幫助。後輪開始打滑的時候可以多點前煞，但是如果給太多，後輪的荷重就會跑太多。這都是一種妥協。」
「第九彎是很棒的超車點(Petrucci 在這邊超Andrea Dovizioso，接著一路迎向他2020年的分站冠軍)，不過接著進入連續彎又有另一個機會。如果你過左彎的速度太快，就很難翻到右彎，但如果你能快速左右翻，那就能有很好的加速超車進入第11彎。」
十一彎十二彎
路面帶著傾斜角的大右彎接左彎
「跑到這條賽道的這一段路，我一直踩著後煞，因為剛加速衝出S型連續彎之後馬上要煞車進11彎。用後煞可以降低孤輪的機會，並且減速。」
「路面有傾斜角真的很棒，因為可以用更高的速度入彎，這對進攻很有幫助。角度很大，賽車會自己轉向，所以我在這邊不會用後煞。」
「左彎沒有重煞車或加速點，所以在彎中稍微用後煞幫助降低車尾，並抬高車頭。」
十三彎十四彎
超窄的雙軸右彎接前直道終點線
「最後兩個彎角我只在出彎時用後煞。出14彎會快速的立直車身，所以會用二檔用力加速，接著就是一直想辦法對抗孤輪。」
「然後還要對抗那些叫你不要一直踩煞車的工程師，但你還是得踩煞車，因為賽車會一直快要孤輪。」
「直到我用四檔過終點線我才沒踩煞車。從四檔開始，扭力就沒那麼大，賽車就比較不會孤輪，就能往前衝了。」
「但在穆傑羅，即使是六檔我們還是會用很多後煞。因為第一彎前時速達354公里，賽車都要飛起來了。即使在這都要用到後煞─真的不能沒有它！」
「很多人認為因為有電控，MotoGP賽車變得很好騎。 但[統規]電控只有在車手犯錯才會介入。所以不用電控會跑得更快，因為你能在事情發生之前就先阻止，更能好好控制賽車。」
「賽車會想側滑，會想孤輪，如果用太多電控會跑不快，因為電控只有在你失誤的時後才能幫助你。」
「如果你要完全依靠電控，當然你可以在彎中全油門，但賽車會很慢，因為電控介入把所有的扭力都切掉。」
「你用越多電控跑得越慢。」
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