先說結論: 北花線的車體.內裝的設計感一氣呵成,絕對是目前台灣客運的標竿
感謝台灣設計院又為台灣的設計與美學奠定一個重要的里程碑
然後座椅的包覆性與舒適度也極佳,坐了超過三個小時的車不覺得有痠痛的感覺
有腳踏板可踩且空間對一般人來說是夠寬敞的,每個座位都有USB充電孔
車上還有免費的Wifi可以使用,車上廁所是坐式的,另外還有無障礙的輪椅專屬位置
因著蘇花改通車,許久沒有客運通行的蘇澳到花蓮段
(1932年時有客運在宜蘭花蓮對開)
終於又開始有客運提供服務了
今天因為剛好北上公出
所以有幸搭上了這很有紀念性的首發車
分別是從南港與板橋出發
我今天搭乘的統聯是從南港出發
南港的轉運站就位在Citylink B棟的一樓
轉運站同棟裡就有摩斯漢堡跟露易莎咖啡能買
如果到地下共構商圈有更多餐飲的選擇
可以在出發前先補給好食物
以下紀錄今天首發車的時程
16:03從南港轉運站出發
16:13上匝道
16:28進雪隧
16:38出雪隧
16:56下國道
17:06進蘇花改
17:34抵達南澳市區
17:40進谷風隧道
18:00經過和平市區
18:06進中仁隧道
18:28抵達崇德
18:35抵達太魯閣火車站
18:56抵達北埔站
19:13抵達花蓮火車站
總計花了190分鐘從南港轉運站到花蓮火車站
以整個車程的感受來說
首先是在蘇花改剛通車的路段
過了南澳後接上陸橋並進入三段隧道
感覺很快就到達和平
而且行車的感覺就很像在走雪隧與北宜高
隧道裡燈光充足所以也不會覺得太有壓迫感
後面和中到和仁的隧道也是非常快速
相較於過去自己開車走同路段的感覺真的落差很大
比較還有在走蘇花公路感覺的
大概就是東澳到南澳的原路
這邊的路又陡又彎因此客運只能慢慢地走
但也因此可以看到東澳與粉烏林漁港非常美麗的景象
不過也能預期這一段會是未來堵塞的路段
期待蕭美琴立委推動的蘇花安能夠盡快完成評估與環評
北花線開通後有個最重要的意義
就是台北往花蓮不再有一票難求的問題了
客運班次密集快速提升了北花之間的運輸量能
同時過往台北回花蓮晚上十點後就沒車了
客運最晚的22:45班次可讓晚歸的人有夜班車的選項
但是北花線能不能持續的營運呢?
我認為價格與旅程配套會是一個關鍵
以統聯一排三座位的費用來說
320元比普悠瑪火車少了120元的費用
但是要多70-80分鐘的行車時間(不塞車的前提)
這幾年已經習慣兩小時行車時間的乘客
我認為會為了省120而選擇客運的人並不會太多
同時搭火車也能避免因為時間的不確定性高影響行程安排
但我一直也認為普悠瑪號的費用應該調漲
時間就是金錢應該反映在費用上
除了讓長年虧損的台鐵能反映成本
對於客運的營運也才能維持
在旅程配套的部分
目前也有看到旅行社安排
一日的北花行程
包括往返客運搭配太魯閣.東海岸或縱谷三選一行程
採預約的方式
其實今天在首發現場
我就觀察到一些退休的長輩已經在相約
要坐客運去花蓮玩
因此未來這種客運旅遊
能不能像日本哪種旅行巴士的方式推動
或許也有機會讓北花線找到經營下去的利基
