傷最重，才有低檔可以接
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打擊最直接的航運觀光業
因為機場幾乎已空，外國遊客人數大幅度降低，直接衝擊航運、旅遊與住宿業
單看營收看不出來什麼，所以建議用單月營收年增%來觀察。
注意過年假期因素
2019年過年假期是2月2日至2月10日放假，2020年過年假期則是1月23日至1月29日。(2018年則是2月15日至2月20日，2017年則是1月27日至2月1日)
這一次二月營收下滑，但假設過年假期在二月時營收會比較高，則二月營收居然還衰退，則預期的衰退幅度會更嚴重；不過是否如此，還是要去研究一下個別產業，本文暫時不做這一點的深入研究。
結論
建議有時間可以下載全部的營收資料，然後從最慘的單月營收年增%開始排序，有助於增加自己的功力。
傷最重的產業，要預期+注意下一次數據公布可能的結果，四月初公布的三月營收應該還是很艱困，不過這就是投資的機會，挑選一些體質好，熬得過去的好公司，就能在這一波災難中賺得災難財。
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這個出版專題的內容能讓大家在實際操作的過程中，看看我是如何克服心魔，或者是無法克服心魔的窘態，正如同災難投資法那本書，並不是一本歌功頌德自己的投資法有多厲害，而是誠實地面對自己如何從不斷的犯錯中，找出問題的關鍵，並逐漸改善自己個性的缺失，也讓自己投資報酬率愈來愈好的過程。
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【編輯部／綜合報導】隨著後疫情時代的防疫政策鬆綁，原先身處「海嘯第一排」的觀光餐旅產業邁向復甦。但隨之而來相關產業的人力，在疫情期間大幅流失，現今凸顯人力缺乏的嚴重性。1111人力銀行舉辦「觀光旅宿餐飲業缺工調查暨公聽會」，召集立法委員和觀光餐旅產業負責人，共同為缺工問題集思廣益，向政府提供建言，以
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
臺股大盤持續創高，營建股短線表現不佳，投資者應調節風險，考慮轉為長期投資。市場主流在航運股，而營建股則幾乎全倒。投資者應長期觀察營建股與正2的表現，並考量投資方向。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
前文參考：
投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。12月26日
個人上週沒有全部停利完散裝航運的部位，留了一些持股想看12月實際營收。
暫時發展結果來看，這顯然是留了事尾的錯誤決定。
■「紅海危機」對貨櫃航運公司而言，只是趁機炒作運價與股價，《工商時報》及《鉅亨網》相反消息引發相關股價激烈變動，密切注意後續發展
■散裝航運受到貨櫃航運連動大，持股比例不要太高，且MA20以上不要買
■績優股等待市場認同，資金回歸股價啟航：傳產交出優異成績，資金卻只在不確定復甦的電子族群流動
【紅海危機，運價翻倍，收一櫃賺一櫃】。這是新聞標題，收一櫃賺一櫃，這豈有不買航運股的道理? 大航海時代再度重現了嗎!
實行了近三年的嚴格清零防疫措施之後，最大的代價就是中國的經濟如坐溜滑梯一般下落，嚴格的封控政策下，所有一切經濟活動停擺，從製造業上游到出口物流全部戛然而止，不僅嚇走了長居在中國的外國居民，更是嚇走了不少外資，再加上政府打房讓中國「經濟命脈」的房地產業連環「爆雷」，使得中國的各行各業都陷入了混沌，從居
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