回不去，但更有未來 ── 疫後旅遊業深度解析 ② 航空業
更新於 2021/01/18閱讀時間約 6 分鐘
旅遊業的重中之重 ── 航空。
這裡要用較大的篇幅來分析航空業的趨勢，因為沒有航空業也就不用去想旅遊業。國內旅遊無法支撐起現在的旅遊業規模，在國際旅遊尚未開放的時候，出境旅行社、大型旅行社只有少數幾家，是隨著台灣開放自由天空跟出境政策，讓一般人也可以出國，才有如雨後春筍般的旅行社出現。
而航空業因為加諸了防疫成本將面臨結構性的改變，會從2019年之前的庶民交通工具又回到昂貴高貴的交通工具。
一、飛行必要性降低，航空大減班次
目前全球約有3.9萬架商用客機，平均單機每日執飛2.56架次，疫情後對比2019年的飛行成本，加入了防疫成本的變數，包括搭乘成本、服務成本、安全成本，若整體上升50%，將使得無論是商務客或旅遊客將重新考慮飛行必要性，例如商務活動改用虛擬、線上的方式取代大型會議會展，跨國公司以加強視訊設備的方式取代差旅移動。
因為需求被取代，航空器將被迫下修數量，退役、封存都是必要手段，悲觀來講我個人認為減少50%飛行架次是很有可能的，但客機依然屬於高價值動產，且航空公司短期資金壓力龐大，依然會需要飛機作為財務工具維持現金流量，短期能強迫退役的機率不大，意味著平均每日每架飛機執飛次數亦將下降至1.53次甚至更低。
二、航空公司加速淘汰舊機隊
面對技術性低谷，有多少家航空公司能持續在市場分食，端看公司體質及反應速度而定，但正價、廉價航空公司的定義可能將重寫，未來將統一用防疫規格來檢視。航空公司等級、艙等、服務內容、流程，相對應顧客需求，航空市場會被重新劃分，進入圈地時代。
相關數據提供參考，舊世代主力四引擎客機波音747–400座位375個，每個座位的百公里油耗是3.6升，對比新世代主力空巴A350–900座位306個，每個座位的百公里油耗是1.8升，足足節省了一倍，因此國內大型航空公司，華航跟長榮都把耗油量大的747–400乃至A330系列全部淘汰掉。
趨勢看來將以百公里油耗2公升左右為目標建置機隊。此外，全球四引擎的飛機因為維護成本、油耗等不利因素會加速淘汰，目前波音777、空客A330雙引擎飛機是現在大部分航空的主力，已經比上世代的747耗油量減少20%，而新世代A350系列又比777系列再減少20%。
三、５小時內區域性飛行成主力
這波疫情會讓各航空公司機隊淘汰速度加快，燃油、維修保養等成本變成航空公司是否能盈利的主要戰術工具，甚至連土豪著稱的阿聯酋航空也已經宣布要加速淘汰A380機隊（造價高昂，座位數最多，每小時油耗高達12噸/小時），雖然依然以Airbus為接下來的採購主力，但將改以雙引擎機型、窄體客機納入機隊系列規劃，也就是將飛行半徑縮短到五個小時以內。
跨洲際飛行不再是全球國際航空公司的主力，同時在高昂成本的背後對應縮小機型也可能會是航空公司的採購趨勢，由動則300座位的機型改為150至200座位，也是降低單班次銷售壓力的主動作為，預測在後疫情時代，五個小時以內的區域型飛行半徑會成為航空市場的主戰場。
四、哪些航空公司可以活下來
估計航空業整體影響至少到2023年。目前是遭逢巨變的緊急應變時期，只能照著現在的流程做暫時性的改裝，一旦暫時性變成長久性，航空公司就要開始思考怎麼樣用大部位的投資去做長期的疫情應變，改機隊、航權、時間、航線，相對應航空消費市場的變動。
2020年稱為航空打擊期，首當其衝的是管理經營成本過於政策性介入的國家型航空公司，這類公司對應波及不是看航空公司本身的經營體質，而是後面支持的國家經濟體質，相對於純民營的航空公司，反應就會比較靈活。
國家政策力介入的航空公司，例如泰國航空、馬來西亞航空、中華航空、國泰航空、漢莎航空、或是其他以國家為名的航空公司，可能無法立即對應疫情影響調整營運架構，受衝擊狀況較深，復原期也會較長。尤其全球除中國大陸、北美尚有內陸航空市場可撐起，其餘城市或國家皆需要考量對飛點的政策，相對復甦主控度較低，會不會因為擁有內陸航空市場的航空公司營收反彈較快，相對有更強實力提早伸手執飛跨洲際航線搶佔市場也是非常值得觀察。
這場航空大戰，誰活得下來，2020年底可見分曉。（北美光是AA、UA、Delta，所佔的飛機數量就接近4000架，佔全球10%、中國大陸主力航空南航、東航、國航若整合旗下子公司也將近1800架，佔全球5%，影響力不可忽視）
2021–2022是航空重整期，各種軟硬體調整包括機隊、資金結構、服務流程，這時期能不能撐得過去又是另一個故事，回歸到市場淘汰機制，完成整併之後，估計航空公司家數透過解算、整併等手段將減少30%，旅客低飛行成本的年代是回不去了，至少在2023之前回不去2019年的飛行成本，預計直到2022–2023年間才有可能進入防疫成熟期，但迎來的可能是防疫過後的新世代航空營運行為，航空業結構會徹底改變並且與傳染性疾病共存。
《 劃重點 》
👉 防疫成本變數造成飛行成本大增
👉 航空公司減班因應
👉 加速淘汰高油耗機隊
👉 五小時內的區域性飛行成主戰場
👉 航空業至少到2023年才會恢復正常
👉 航空公司減班因應
👉 加速淘汰高油耗機隊
👉 五小時內的區域性飛行成主戰場
👉 航空業至少到2023年才會恢復正常
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撰述者介紹
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撰述者介紹
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▲ 王東陽 ToyoWang
超過１０年通運、旅行、電商平台的從業與創業經驗，曾任雄獅旅遊華南區經理、雄獅旅遊香港站主管、天旅旅行社總經理、瘋狂賣客旅遊營運長、KKday 策略顧問、長川資訊（德商Peakwork）⾸席顧問。擅長旅遊業產業趨勢分析、資訊科技應⽤、營運管理、產品設計包裝、⾏銷業務商拓等領域。
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▲ 秦雅如
▲ 秦雅如
擔任旅遊記者超過１０年，作品散見於《天下雜誌》、《微笑台灣》、《商周alive》、《自由時報》、《LES iles》等各大報章雜誌、網路媒體。曾任《行遍天下》旅遊月刊總編輯、台北市文化局《文化臺北－大稻埕》專案協同主持人，合著有《讓世界旅人看見台灣》、《台南嗑小食100》、《民宿大賞》。
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*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
又到了畢業季，凝視著青春期的陰影，那些朦朧的回憶隨著歌聲飄來。
從青澀到熱情，從失落到重新開始，再一次勾勒出追逐夢想的回憶。
走進過去，尋找那些悄然拼湊的人生追尋和回憶，一起感受年輕時燦爛的青春。
過去了，失去了，也許就回不去了。
手術之後，健康回不去了；
變心之後，愛情回不去了；
變胖之後，身材回不去了；
離家之後，故鄉回不去了；
長大之後，童真回不去了；
退休之後，青春回不去了；
犯錯之後，誠信回不去了；
出走之後，夢想回不去了；
分手之後，擁抱回不去了；
痛哭之後，歡
農業的發明宛如普羅米修斯盜取天火，自此人類再也回不去昨日世界。自此人類文化的變遷快速超越了幾百萬年的自然演化。我們已然創造出一個新世界，不過我們的身體還停留在昨日世界，我們的身體仍以石器時代演化出的機制對應這個新世界，尤其是飲食。身為雜食者，我們幾乎甚麼都吃，而我們的身體對於於高能量食物的深情偏好，
過去的事，的確真的就"回不去了"，但是，就真的都"過去了"嗎？
想到這裡，腦海中突然浮現出一首當年"六四運動"的一首歌的歌詞，"蒙上眼睛，就以為看不見；捂上耳朵，就以為聽不到”
事實並非如此，其實我們的過往傷痛都只是暫時處於休眠狀態，有一天，累積到一個程度，會將之前蓄積的情緒熔岩，天崩地裂的爆發
改編義大利小說《回不去的那座山》，是以兩名男人彼此的友誼為出發點的電影。隨父母搬去山裡村落的皮耶托，認識了山村同齡的孩子布魯諾，兩人產生親密的友誼，但隨布魯諾不告而別告終。多年後皮耶托因父親離世回到家鄉，遇到同樣前來的布魯諾，多年未見的兩人重新敘舊，繼續這份20年的情誼，然而成人世界卻越發複雜……
有些愛，在事過境遷、人事已非之後總是特別想念，時光無法倒帶，但放在心裡的記憶卻能重新再拿出來不斷播放回味，而這本書便是作者蔡詩萍對於家人愛的告白。
2020 年，新冠肺炎於全球肆虐，新冠肺炎病毒仍在世界繼續傳播。根據調查顯示，全球確診總數已超過 8338 萬例，近 181 萬人因此喪生（官方數據截至 2021/1/7 ），使得民生活動停頓、失業率飛升，連歐美國家都淪為重災區。這波比 SARS 傳播更廣、影響更鉅的疫情，伴隨著的封城、停工、各國的
工作一個月了，今天拿了在留卡確定一年也確定了外國人在國外工作權不容易，也許因為剛來時太順利沒想過換了工作會面臨去留的問題,原來不是只能選自己喜歡的工作而已，還需要一個外國人的身份來定義自己的工作權,，很驚訝我會那麼快確定一份新工作。
感覺你要不選我，不選我就在找的心態去面試這間公司。
ain.fot
常常聽到有人會用「回不去了」來形容一段逝去的關係，但其實我對「回不去」這個概念，一直心存懷疑。我不認為有任何的關係是回不去的。
只要彼此都「願意」。
只要「願意」，我認為所有關係都可以修復，雖然無法復原到最一開始的感覺，但恢復到七八成，我認為是可能的。
但難就難在「願意」。
並不是每個人都願意挽救破
清晨五點多，浣浣不間斷的喵喵聲喚醒了我，眼皮有點重也有點腫，昨晚是哭著睡著的嗎？拉開窗簾一片灰暗，以為今天要變天了，約莫七～八點陽光出現了，快步走到陽台趕快拍照，留下搬家倒數前能再看到這美麗風景的紀念。
攝於陽台風景_26Nov2020
習慣一踏出門就會將耳機戴上聽音樂，這季節的天氣我喜歡坐
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