陸航空貨運急凍 一貨難求
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航空貨運市場的現狀。在疫情期間，由於全球供應鏈中斷和海運價格上漲，許多運力轉向航空貨運，帶動空運價格飆升。
但隨著疫後供應鏈恢復，海運和陸運重新分食市場，空運價格不斷下調，航空貨運市場盛況不再。
各大航空公司的財報顯示，運輸收入均大幅下滑。面對市場不景氣，各家運貨航空公司開始更專注服務、產品和綜合能力，期望透過更具性價比的服務和產品，獲得競爭優勢，爭取更多客戶。
🎯我是股市鴿｜鴿的方向只有一個
📰今天的股市鴿新聞到此，明天見～
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現代社會跟以前不同了，人人都有一支手機，只要打開就可以獲得各種資訊。過去想要辦卡或是開戶就要跑一趟銀行，然而如今科技快速發展之下，金融App無聲無息地進到你生活中。但同樣的，每一家銀行都有自己的App時，我們又該如何選擇呢？(本文係由國泰世華銀行邀約)
今天我會用不同角度帶大家看這款國泰世華CUB
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
貨櫃運價指數SCFI本周再漲6.8 %, 月漲幅來到令人欣喜的22%，反觀貨櫃三雄，長榮月跌了8%(含息則是跌了4%)；陽明月漲4%、萬海表現最佳,月漲了11%。貨櫃三雄的走勢與SCFI指數完全的不同調，是為何故?
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
長榮航：37.65空，37.3停利
昨日開始走弱，今開盤先下殺到37後急拉，來到昨日震盪區間附近，決定進場空，停損設區間高點37.85，進場沒多久下殺，但未過前低又彈回成本附近，之後一路震盪走弱。出場位置很糟，明明每一波反彈都未過前一高點，卻急著獲利了結。
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波音在今年發生了多起安全事故，CEO宣佈辭職，股價暴跌。相比之下，空客股價大漲。此外，航空業遭遇低迷，營運成本大漲，導致股價低估值。本文分析波音、空客以及航空業在投資上的表現。
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
今天期貨一開盤發現怎麼都沒什麼量，且後來的量也比平常少很多，直到快收盤時才發現，今天是期貨月結算，難怪近月的成交量變這麼少，量都分散到下個月的新倉了，算是被自己給笨死。
今天主要關注昨日強勢的航運類股，但航運期貨開盤時都開小跌，直到現貨開盤後才拉上來，結果陽明一開盤先上衝來到49整數關卡停了下來，
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
💡美國去年12月通膨超預期，紅海危機續推能源價格，今年3月降息夢碎？
💡波音安全疑慮、達美航空展望弱，航空股今年還有成長動能嗎？
💡摩根大通去年業績創新高，但壞帳大幅攀升，降息環境獲利難再維持，今年還能投資金融板塊嗎？
■「紅海危機」對貨櫃航運公司而言，只是趁機炒作運價與股價，《工商時報》及《鉅亨網》相反消息引發相關股價激烈變動，密切注意後續發展
■散裝航運受到貨櫃航運連動大，持股比例不要太高，且MA20以上不要買
■績優股等待市場認同，資金回歸股價啟航：傳產交出優異成績，資金卻只在不確定復甦的電子族群流動
有做歐洲線的公司，應該很注意近期紅海的新聞。
葉門的武裝組織，不斷的攻擊路經紅海的貨輪，現在已經有好幾間公司宣布改航道，同時漲價...
雖然價格是從很便宜漲到普通價，但目前看來漲勢沒有停歇的跡象。最怕又來一次2021~2022那段時期大家搶櫃子、搶艙位所造成的運價被拉抬到天價的情況。
目前美國
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波音在今年發生了多起安全事故，CEO宣佈辭職，股價暴跌。相比之下，空客股價大漲。此外，航空業遭遇低迷，營運成本大漲，導致股價低估值。本文分析波音、空客以及航空業在投資上的表現。
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顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
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目前美國