付費限定
來到了直線我該怎麼做？
閱讀時間約 4 分鐘
在賽道上你一定是來輸贏的，只是看跟自己輸贏還是跟別人輸贏而已，但不管怎麼樣就是一個重點：時間！
到了直線唯一要做的事就是「加速」！但是加速要怎麼節省時間呢？這篇先不講出彎加速的方法，而只針對直線的衝刺來分享，畢竟...很可能你慢人家一秒，是因為每次直線衝刺慢了0.1秒，十次下來就慢了1秒啊！
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
生活實驗 七二七
你一直用你的速度長大，
不是很明顯，但有在加速；
久久一次的一個小時通話，
或許可能需要縮減週期。
因為我特別的在意，
你加速的方向是不是
還是和你想要的一樣。
不過，為了公平起見，
我期望你的那種態度，
我也會同時要求自己。
烏
馬力催到一百，長途開下去，遲早沒油，人生不像交通，會有速限，違規拍照，但有潛規則、世俗眼光、社會文化，那就像速限標誌，需要眼觀四面耳聽八方，避免出事，真正的高手並非飆仔；換言之，分好輕重緩急，依序處理，提升效率，不用當路隊長被時間追著跑。
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
另一個證據，就是統計學裡面的「索羅門曲線」顯示，若根據「自由車流速率分佈」與「事故發生率」兩者相對比，我們會發現，越接近自由車流85分位數的速率，才是事故率最低的速率，而不是「越慢越安全」。
昨日挑戰西濱輪霸200K才發現自己的的練習量和等級其實是越級打怪.....
苗栗出發時飄著毛毛細雨，然後前60K跟著我姐夫還有都吸車隊的速度，發現⋯也太快了吧！然後從南寮之後我到觀音一整個大逆風，跟著到第一補給站時已經埋下快抽筋的隱憂⋯果不其然，在80K時老問題，先爆了了一次⋯在路邊努力伸展著，上
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
超慢跑的速度是跑者自行找出來最合適、最舒服的速度，一般約落在時速4～6公里，是「可以微笑與他人聊天」的速度。而一般慢跑的步頻（每分鐘的步數）大約是每分鐘120～150步，超慢跑的步頻則是170～190步，兩者相比，150下接觸地面的時間比較久，步伐比較大，不僅身體容易僵硬，消耗能量也更大，容
超慢跑顧名思義就是跑得超級慢，時速大約和走路的時速差不多，每公里大約在十到十五分鐘左右完成。換言之，跑了一個小時大概可以前進五公里左右。這樣看來，就是用跑步的姿勢來進行走路。雖然兩者的姿勢有所差別，但卻可以達到相同的時速。跑步的姿勢是膝蓋彎曲，然後往前踏時是腳尖先著地，再來是後腳跟；而走
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
生活實驗 七二七
你一直用你的速度長大，
不是很明顯，但有在加速；
久久一次的一個小時通話，
或許可能需要縮減週期。
因為我特別的在意，
你加速的方向是不是
還是和你想要的一樣。
不過，為了公平起見，
我期望你的那種態度，
我也會同時要求自己。
烏
馬力催到一百，長途開下去，遲早沒油，人生不像交通，會有速限，違規拍照，但有潛規則、世俗眼光、社會文化，那就像速限標誌，需要眼觀四面耳聽八方，避免出事，真正的高手並非飆仔；換言之，分好輕重緩急，依序處理，提升效率，不用當路隊長被時間追著跑。
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
另一個證據，就是統計學裡面的「索羅門曲線」顯示，若根據「自由車流速率分佈」與「事故發生率」兩者相對比，我們會發現，越接近自由車流85分位數的速率，才是事故率最低的速率，而不是「越慢越安全」。
昨日挑戰西濱輪霸200K才發現自己的的練習量和等級其實是越級打怪.....
苗栗出發時飄著毛毛細雨，然後前60K跟著我姐夫還有都吸車隊的速度，發現⋯也太快了吧！然後從南寮之後我到觀音一整個大逆風，跟著到第一補給站時已經埋下快抽筋的隱憂⋯果不其然，在80K時老問題，先爆了了一次⋯在路邊努力伸展著，上
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
超慢跑的速度是跑者自行找出來最合適、最舒服的速度，一般約落在時速4～6公里，是「可以微笑與他人聊天」的速度。而一般慢跑的步頻（每分鐘的步數）大約是每分鐘120～150步，超慢跑的步頻則是170～190步，兩者相比，150下接觸地面的時間比較久，步伐比較大，不僅身體容易僵硬，消耗能量也更大，容
超慢跑顧名思義就是跑得超級慢，時速大約和走路的時速差不多，每公里大約在十到十五分鐘左右完成。換言之，跑了一個小時大概可以前進五公里左右。這樣看來，就是用跑步的姿勢來進行走路。雖然兩者的姿勢有所差別，但卻可以達到相同的時速。跑步的姿勢是膝蓋彎曲，然後往前踏時是腳尖先著地，再來是後腳跟；而走