開慢比較省油？油耗沒那麼單純！
閱讀時間約 4 分鐘
我是個職業駕駛，以前是快遞、到卡車、到聯結車，現在是網民口中的「垃圾黃」-也就是計程車司機，偶而會有比較愛聊的客人會問起我這台WISH的油耗是多少
一般我會回答他們：市區12 KM/L、高速14.5 KM/L左右，通常得到的是驚訝的回應，畢竟WISH算是轎式休旅，七人座設定下噸位也不算太輕，加上市區走走停停的，好幾個自己也是WISH車主的客人都說他們的車開不到這麼省，通常我會問他是哪一代的？確實舊版的4AT油耗表現不是那麼漂亮，但也很少7速CVT的車主能跑出這個油耗，但我通常不好意思直白的說「可能您開太慢了」...
看看這張照片，是我上個月去花蓮跑出的平均油耗數字，從花蓮回到高雄，在花蓮市重新歸零後，到家時平均油耗剛好到達18.0KM/L，比官方公布的16.2KM/L還要省，4個半小時的車程，總用油只讓油表掉不到1/3
而且這不是空車狀態，而是滿載了標準的外地規格的賽道裝備：賽車一台含配件、啟動器一台、發電機、工具箱、人身裝備還有換洗衣物，粗估貨重約250KG（相當於坐了4個大人...都是瘦子的話）
而且4.5小時就從花蓮回到高雄的家裡，比GOOGLE地圖估計的還要少了超過半小時，平均時速肯定也不慢的，證明「慢慢開比較省油」這個觀念有很大的商榷空間
首先，讓車子移動的力量有哪些？就是引擎動力和慣性。
而讓車子降低速度的元素呢？除了煞車以外，就是引擎本身的阻力、輪胎和整體傳動系統的阻力，以及風阻
而讓車子降低速度的元素呢？除了煞車以外，就是引擎本身的阻力、輪胎和整體傳動系統的阻力，以及風阻
而要省油的，就是讓引擎輸出效率達到最大化，也就是說每次加速後能跑的距離越遠就越省油，所以速度越快、慣性越大，就不需要一直加油門來維持速度，自然就會省油
而市區為什麼沒辦法太省油？因為紅綠燈多，在台灣紅綠燈還都不連貫，所以煞車用得多，每次加速後能跑的距離被受限得很嚴重，油耗自然不會太漂亮
那為什麼高速公路也沒這麼省？因為高速時的風阻比較大，雖然慣性也強，但引擎得輸出更多的動力來抵抗風阻，所以那怕現在的CVT變速箱在時速118（約表速130）巡航時轉速也只有2000多一點，油耗卻也不會太漂亮
而花東的台9完全能達到這些條件，尤其是夜間連慢車都沒有，可以直接開定速在時速68（限速60的路段時表速接近80）或78（限速70的路段表速接近90）維持定速的長時間巡航，尤其是限速70的路段，這樣的速度下加上慣性和風阻達到一個平衡，油耗其實比限速60還要省，事實上剛離開花蓮那段路限速60，平均油耗是在16.5左右，但進入限速70的路段，油耗計算就一直持續變化直到超過17.5KM/L
還有加速要怎麼踩才省油？我坦白講...油門踩一半深和輕含油門龜速起步，油耗根本沒差，只要不是全油門到底拉轉的加速方式，反而越快達到巡航速度的1/2油門比輕含油門慢吞吞的加速還要省！
為什麼呢？因為你踩一半的油門，只要不會讓電腦太大幅度的延後換檔，噴油的量雖然比娘泡的踩法多一點點，但是噴油的時間卻比娘泡踩法少很多，整體還是省油。反而你像娘泡一樣的只是輕輕踩，感覺好像很省油，但一來加速慢、噴油時間長，再來慣性少反而需要更多動力來維持速率，不耗油才有鬼...
現在低頭切換你的儀表顯示到「平均速率（AVG. SPEED）」看看平均時速是多少？我就算的營業日有90％在市區，平均速率都還是35KM/H以上
具體做法基本上就是善用定速，時速達到40表速以上（豐田）就開啟定速讓電腦接管油門，以手代腳來控制速率即可，盡可能達到當下路況能容許的最高時速來巡航，遠遠的看到紅燈就提早解除進入滑行（但也不要太扯造成追撞危險）再煞停
如果是能持續巡航的路段，只要注意速限、控制在寬限值內即可，其實測速器是從外部測量的真實數據，所以以GPS為準，以WISH來說限速60的路段可以開到表速80（實際速率為69左右），但我會留一點變化空間所以抓在表速78（略低於80），限速70也是一樣，控制在定速88即可
高速公路的話因為風阻的關係，其實控制在118是比較耗油的，但既然跑高速公路那就是要求效率，但還是能維持在14.5KM/L的程度也不用太計較吧
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
從檳城到怡保的距離約130公里。車程約為兩個小時，沿途都是高速公路，行駛過程相當平穩。雖然感覺車速不算快，但看著窗外的藍天白雲，心情還是感到非常舒暢。加上車上有涼爽的冷氣可以吹，真是一趟舒適的旅程。
有的時候高速公路很靠近社區，我在想會不會住在這裡的人感覺會很吵，都沒有隔音設施。
一路上，我們看
近期在機場，越來越常看到有人騎「電動行李箱車」，現在台灣也買的到，我們實際測試，速度最快可達時速13公里，不過價格要價近2萬元，但這種車可以騎上馬路嗎？據了解，這一種行李箱車，屬於個人行動器具，因此騎上道路，是依照各縣市自行規定，但大多縣市都不開放騎上馬路.騎樓等場域，只能在封閉空間，而且最大行
買新車的抉擇？
對於一個數據癡迷的我來說，長期有統計自己開車、加油數據，所以大概能夠掌控自己開車的花費。
老車，雖然少了折舊的成本(帳面殘值已經歸零)，但是維修保養、油錢都很驚人，不一定划算，之所以不換車，有時候只是怕麻煩，或者是割捨不下的老車情誼。
買新車，可能牽涉到一筆不小資金，不管有沒有
我一直以為我與能源的距離，就是開車用油、電器品用電。
過年期間，親朋好友聊天時，很多人都在問：要不要換電動車？
我相信，你對購買電動車最大的顧慮，是來自里程焦慮。
目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里，基本夠用了。
我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車，加速模式：0-100公
生活實驗 七二七
你一直用你的速度長大，
不是很明顯，但有在加速；
久久一次的一個小時通話，
或許可能需要縮減週期。
因為我特別的在意，
你加速的方向是不是
還是和你想要的一樣。
不過，為了公平起見，
我期望你的那種態度，
我也會同時要求自己。
烏
另一個證據，就是統計學裡面的「索羅門曲線」顯示，若根據「自由車流速率分佈」與「事故發生率」兩者相對比，我們會發現，越接近自由車流85分位數的速率，才是事故率最低的速率，而不是「越慢越安全」。
昨日挑戰西濱輪霸200K才發現自己的的練習量和等級其實是越級打怪.....
苗栗出發時飄著毛毛細雨，然後前60K跟著我姐夫還有都吸車隊的速度，發現⋯也太快了吧！然後從南寮之後我到觀音一整個大逆風，跟著到第一補給站時已經埋下快抽筋的隱憂⋯果不其然，在80K時老問題，先爆了了一次⋯在路邊努力伸展著，上
KHS曾經詢問過筆者個人意見，希望知道自行車的續航力到達幾公里後，就可以滿足使用者需求；筆者基於自行車的活動判斷，除了過硬的一日雙北、北高、雙塔的挑戰賽外，大部分的單車活動會控制在200公里以內，因此筆者建議電動自行車的續航力達到250公里，就可以滿足90%以上的使用情境。然而這標準，是針對把騎自行
輕量化永遠是“最昂貴”的改裝，因為要減重，所以要用更輕，強度更強的材質，才能替換原本的部件，當然，成本一定是比較高的，車輕的好處Hank已經說過不知道N次，而減車重最划算的位置，其實就是減少“簧下重量”，簡單地說，就是四隻腳的重量
邊走，他再度回想年輕時走這條路的回憶，一過就是四十年。經過一個彎道，我們選擇在這邊歇息，享受著林間的陽光與帶上來的小午餐。聊著他的陳年往事，以及觀察那些急於攻頂的各色路人。
「最終都會上去的，只是時間早晚的問題」
他口裡含著壽司說著，澳洲版的壽司似乎比台灣的還難吃。
｢但路上的陽光，只有這時候有」
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烏
另一個證據，就是統計學裡面的「索羅門曲線」顯示，若根據「自由車流速率分佈」與「事故發生率」兩者相對比，我們會發現，越接近自由車流85分位數的速率，才是事故率最低的速率，而不是「越慢越安全」。
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