違停、沒有行人道，台灣交通亂象的原因，來自一段肉燥飯故事的啟示

在PTT看到一篇有趣的文章，說到當兵吃飯時，要把肉燥傳下去分，班長呼籲大家盛自己的份，別一次盛太多，為他人留一些。作者想說先給別人拿，自己晚點再盛，沒想到輪到自己時，一點肉燥都不剩，他簡直是氣瘋了。之後只要有肉燥，就完全不管還有多少，就給盛一大匙，能拿多少肉燥就拿多少，給他拿爆，別人有沒有關我屁事，我有沒有吃到才是重點。

後來越多越多人有樣學樣，本來大家可以好好地分到一定的量，卻變成為此大打出手。藉此說明台灣守法的人被當白痴，違法的人吃香喝辣，所以沒人想要守法，因此台灣越來越爛。

這讓我想到有則新聞，一名檢舉達人打算用手機拍攝違停時，民眾看到後不爽衝出來，直接一腳踹過去，再一頓拳打腳踢，衝突甚至鬧到叫來警察，結果警方發現檢舉人盡然是自家同事。

台灣人的心中，檢舉達人的形象如同壞蛋一般，被恨得牙癢癢，然而明明是根據法律，取締違停車輛，社會卻要懲罰這些維護交通的人，如同肉燥飯的案例，當大部分的人都以自己的方便作為共識後，反而守法的人成為異類。

除了違停外，台灣道路對於行人並不友善，人行道不是斷斷續續，就是道路紅線旁的一道狹窄空間，造成的原因有二:

隨著經濟發展，車流越來越大下，再加上起初沒有全盤的規劃方案，車道因此不斷拓寬，人行道的空間只好便被壓縮。

尤其一些早期發展的地區，本身路就相當窄小，不進行都更或是縮減車道，完全沒有多餘的空間增設人行道。

有些路線道則明明夠寬，還有多餘的空間，規畫人行道也不影響行車駕駛，卻只是當成路肩，作為機車或四輪的臨停空間，行人也只能走在邊緣，自己小心。

騎樓有「所有權私有，使用權公用」的法律特性，實際上並不能當公用性質的人行道。

所以騎樓的路，不是上上下下不好行走，就是停滿機車、或是擺滿私人雜物，眾多的障礙物根本無法直線前進，時不時就要走出騎樓外，繞到馬路上才能通過，對於行人可說是相當不便，沒有安全的走路空間。

而且當行人不得不走到馬路邊緣時，對於開車駕駛也是膽戰心驚，由於行人占據部分的道路，開車時勢必要往左靠一些以避開路人，當道路只有一線道時，部分車身都在對向車道上了，一不小心就可能發生車禍擦撞

最直觀的解決辦法就是以大眾交通工具，減少市區的車流，不過目前只有台北與新北地區，有完善的捷運與公車網，其他城市固然也有大眾交通，但不足以通行市區各個角落，因此一般民眾使用意願不高。

台灣法律規定，違規停車處汽車駕駛人新臺幣600元以上1,200元以下罰鍰，相較於日本或是歐美國家，是較為低廉的罰款。

日本違停罰款介於10000至18000日幣(相當於2600~4600台幣)，英國倫敦的話則是80至130英鎊(相當於3200~5000台幣)，都比台灣罰的嚴重。

此外台灣相對是寬鬆執法，只要配合的話，警察也不一定會開單，所以大家就有比較苟且的心態，認為違停也無傷大雅。

現在有越來越多路段，採用智慧化的科技執法，透過設備取締超速、違停、高架橋違規行駛等行為，不但可減少人力的消耗，民眾有疑慮直接向公家機關申訴，也不容易發生檢舉的人為衝突。

像是日本的駕照考取率只有35%，駕訓班學費昂貴，考照前要先學習過道路基礎課程，除了筆試難度高外，上路路考更是嚴格，一個失誤，就要下次再來。台灣人一般考一次就能通過，相較之下，考好多次駕照才是歐美國家的日常。

日本還有所謂的違規記點制度，一旦一年內累積過多違規，就要吊銷駕照，嚴重的甚至禁止考照，可見違規的成本可高。

想要改善交通，必須雙管齊下，也有賴多數人要有變好的共識，才能朝好的方向發展，而不是繼續大家搶肉燥，降低整體社會的效率。