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到了蘇伊士之後:百年前東亞旅人的埃及上陸,與運河旅行體驗(上)

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photo by https://today.line.me/tw/v2/article/8vXqOn

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二戰之後,蘇伊士運河發生危機的焦點,通常是船開不了,貨出不去,錢進不來,不能發財就算了,還可能要虧錢繞遠路。但是,在此之前,頻繁往來於運河的,不只有貨流,還有客流,運河也承擔了歐亞人群行旅往來的角色,迥異於現今貨物航線的特性。

1863年5月,被後世稱為「長州ファイブ」的伊藤博文、井上馨等五位長州藩士,在英國駐日領事館的協助下,從橫濱密航出洋。一行人先抵達上海,再搭乘怡和洋行為其安排「直航」英國的兩艘貨船,先後前往倫敦留學。

五人眾從上海出航,經過印度洋,繞過南非好望角,進入大西洋,終於抵達英國,已經是四個月之後的事。

其實,早在1830年代,英國東印度公司就已在印度與蘇伊士之間,尋求更不需繞彎的歐亞交通線,期能更為便捷的運送郵件、貨物,以及歐亞間行旅的乘客。雖然當時聯繫紅海與地中海的路段,需在埃及境內的沙漠與尼羅河上,輾轉做水陸接駁,但較之不需乘換,但海程漫長到懷疑人生的好望角航線,這條路線顯然更具吸引力。

這是蘇伊士運河開業之前,從歐入亞,或從亞入歐最常採取的交通動線。


說長不長,說短也不短的二、三十年間,沙漠間的移動方式,從駱駝、馬車,到了1850年代,蘇伊士至開羅,與開羅至亞歷山卓路段,開始有了鐵路,中途停站提供旅客飲食的休息處,也從簡陋克難變成豪華飯店;而行駛尼羅河的航船,也從風帆更換為蒸氣。

而在此時期,英籍的「大英輪船公司」(Peninsular and Oriental Steam Navigation Company),承接過部分的水陸運輸業務。當庫克父子才開始將通濟隆的旅業版圖,延伸至歐陸西半部,由埃及學專家Sir I. Gardner Wilkinson所編寫,名為《A Handbook for Travellers in Egypt》的旅行手冊,已經先後在John Murray出版社手上,發行了1847與1858年兩個版本。

Sir I. Gardner Wilkinson所繪製的埃及交通路線圖,收錄於1858年John Murray出版社發行的《A Handbook for travellers in Egypt》

Sir I. Gardner Wilkinson所繪製的埃及交通路線圖,收錄於1858年John Murray出版社發行的《A Handbook for travellers in Egypt》


約與伊藤博文等長州五傑,稍前或稍後赴歐的東亞旅人,例如日本文久年間的兩次遣歐使節,與清廷派遣的斌椿使團,大多取道紅海,進入蘇伊士灣,在蘇伊士港上陸後,會先被領入附近有數層樓高的豪華旅宿,接受食物、軟性飲料(酒精飲料要自費),與音樂演奏的招待,等待前往開羅的火車。

對自東徂西的東亞旅人來說,乘坐蘇伊士鐵道,風馳電掣前往開羅,無非是印象最深刻的現代性體驗。他們旅行文本中,對車速、車廂格局,與疾馳之際快速映入眼簾的車窗風景,多表驚異讚嘆之情。

例如1862年,作為文久遣歐使節團成員之一的福澤諭吉,曾在《西航記》中,提到蘇伊士上陸當天的下午兩點,搭上蒸汽火車,傍晚七點多抵達開羅,對五個多小時行駛兩百多公里的速度大為讚賞;福澤也描述了從蘇伊士到開羅間的景物:

概皆砂山,滿目無林樹,唯每七至八里,鐵道之旁有小屋兩三戶,為蒸汽火車缺乏物資之補給處。此地終歲少雨,履有大風,風勢最劇之時,據說砂山因此為之位移。

而與福澤等文久使團成員同一年來此,則有自稱「中土西來第一人」的清國使節斌椿。在他回國後上繳給總理衙門的出國報告《乘槎筆記》中,也提及這段鐵道之旅的車廂與車窗風景:

申刻登火輪車……每間大窗六扇,有玻璃木槅,以障風日,啟閉隨人….搖鈴三次,始開行。初猶緩慢,數武後即如奔馬不可遏。車外屋舍、樹木、山岡、阡陌,皆疾馳而過,不可逼視。
1871年日本訓點刊刻的斌椿《乘槎筆記》,京都大学人文科学研究所東方學デジタル圖書館藏

1871年日本訓點刊刻的斌椿《乘槎筆記》,京都大学人文科学研究所東方學デジタル圖書館藏

而斌椿的隨行翻譯,出身同文館,出國八次就寫了八本遊記的張德彝,在《航海述奇》中,也描述到這段鐵道初體驗的車窗視覺,像是沿途所見,皆荒山曠野,民房甚少,不時風暴大作。

取自網路,出處不明

取自網路,出處不明


上述清日使節團赴歐之際,抵達開羅的時刻都在傍晚,剛好可以進旅館洗洗睡了。至於前往尼羅河畔搭船,到吉薩參觀金字塔,則是第二天的重頭戲。如無特殊行程,在開羅停留三天兩夜,朝聖金字塔之外,集市逛街、參觀清真寺與博物館,都是必去的景點。結束開羅小旅行,接著搭乘鐵路至亞歷山卓登船,進入地中海,陸續前往義大利、法國或英國。

1869年11月17日,蘇伊士運河正式通航。蘇伊士港與地中海口的賽得港,成為運河開通之後的南北兩端出入口,歐亞的旅人們,可以從其一的口岸上陸,搭乘當天的火車前往開羅。結束文化遺產巡禮之後,目的地為亞洲的旅人,從南端的蘇伊士搭船進入紅海,而目的地為歐洲的旅人,則可以在賽得港或亞歷山卓,來個市區小觀光,再登輪展開地中海航線之旅。

The Monument of Lesseps in Port Said in 1955 photo by Zdravko Pečar via Wikimedia Commons

The Monument of Lesseps in Port Said in 1955 photo by Zdravko Pečar via Wikimedia Commons

開鑿蘇伊士運河的法籍工程師雷賽(Ferdinand Marie Vicomte de Lesseps),他的銅像就豎立在賽得港市區,成為運河通航之後,許多旅人會去朝聖的觀光地景。也有人不選擇從南北兩側的港口上陸觀光,而是繼續搭乘原船,來一趟通過運河的體驗。

(待續)

本篇最初發表於Matters,內文略有修訂。

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旅行史的寫作課、足跡與人間觀察
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愛嚕貓的狗奴,很魯蛇的自由寫作者,2018年定居方格子,在這裡寫旅行史、遊記與魯蛇人生。
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