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以管窺天系列：歐洲車手到底吃什麼長大的？
更新於 發佈於 閱讀時間約 2 分鐘
大家都看過MotoGP，大概加減都會發現在PIT BOX裡面，工作人員在牽車的樣子都是一派輕鬆，看得我們都不禁懷疑賽車到底有多輕？
但隨著時間過去，不只MotoGP，連歐洲的SBK賽事也是一樣，看他們牽車的樣子都在懷疑真的是市售車改裝的嗎？
這是我們在西班牙的時候，前往賽車場的前一天，技師們在裝載的其中一段過程，因為前一台車他的表演實在太精采，我就拿出手機拍下來，誰知道被他的電話干擾了，但另一個技師接手後依舊做出令我們驚豔的表演
這車可不是改裝賽車，是不折不扣的市售全新R6，只換裝賽車殼，裝備重量約170KG，但是影片中另一位技師接手後，輕鬆寫意地把車子往後退上坡調整角度後，完全不用助跑就直接把R6推上廂型車，這大概就是歐洲人跟我們亞洲人的先天體力差距，難怪MotoGP估計不到150kg的重量在他們技師手中看起來好像沒啥重量似的，我連自己的MD250裝備重量還不到100公斤都還得稍微助跑才好上車啊！
上面是後勤的部份，接下來看看車手的部份，一樣是YZF-R6，西班牙的GMT94車隊在比較小的場地的表演
有600cc以上賽道經驗的玩家應該能很輕易的發現差異，那就是從影片中的動態，我們發現他們騎600cc所能達到的動態強度，甚至比我們亞洲人騎250cc輕量賽車的動態都還要強，很難想像這需要多大的力量才能做出這樣的操控、要多強的體能來承受600cc賽車帶來的體力耗損？
直到我們參觀了西班牙的H43車隊基地，大概可以窺見他們平常的訓練強度跟體能的程度跟我們的落差
走進車隊基地大門，就直接是他們的車庫，這廠房的佔地面積估計大概跟台糖賽車場差不多大，正對大門停的是一台三軸卡車（在台灣法規等同於21噸規格）跟一台50呎長（一般的貨櫃車為40呎）的拖車
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差點忘記繼續記錄教練課後續，目前進行到第五堂中間穿插了飛去日本看櫻花暫停一周。但，目前訓練下來，了解了自身體能的極限，聽教練說明才知道原來男女的下肢力量是差不多的，也就是說騎自行車的話若體力素質接近，那麼可騎乘速度和長度是不會因為男女而有差別，所以不能說因為是女生就騎無法騎長程，哼哼。
有鑑於這周就要參加美利達彰化經典百K了，而菜雞如我竟然在比賽一週前才正式拿到友人I出借的公路車，只好趁著這所剩無幾的時間趕快來試車!
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
昨日挑戰西濱輪霸200K才發現自己的的練習量和等級其實是越級打怪.....
苗栗出發時飄著毛毛細雨，然後前60K跟著我姐夫還有都吸車隊的速度，發現⋯也太快了吧！然後從南寮之後我到觀音一整個大逆風，跟著到第一補給站時已經埋下快抽筋的隱憂⋯果不其然，在80K時老問題，先爆了了一次⋯在路邊努力伸展著，上
我一直很喜歡體育，也樂於學習新的運動。
這次的兩個展覽，讓我看到臺灣與國際的各項運動，也看到他們如何與新科技結合，令人期待在不久的將來，會陸續出現全新的運動和器材。
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台灣人對自行車肯定不陌生，不管是共享經濟的自行車、各地邊的自行車租借站，或是選擇用自行車上班上課的人，自行車已
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
重量在自行車產業內一直是個很重要的KPI，為兵家必爭之地。筆者曾經詢問過業界人士，其比較的基準單位是以10公克為一個差異標準；當然公斤(Kg)仍是個很重要的指標，會帶來強烈的心理感受差異，如3.1公斤跟2.9公斤在銷售時的落差感受，就是一道明顯的門檻對比。
然而轉換到電動系統時，這種目標的追求就很
近幾年不論是車行、賽車手、賽車團隊、個人指導者，甚至駕訓班、安駕教練、賽道日協力者或品牌商主辦的教學課程五花八門。
為了避免引起爭議，懶蟲寫一段短註，有緣來到方格子沙龍或RideRace騎車賽車漫畫網站的各位朋友、如果你對上賽道遊玩或對成為賽車手懷抱夢想，請務必看完，謝謝。
台灣在地（也有另一種在地）原創本土機車摩托車玩車賽車漫畫連載中～
https://riderace.aiselinz.com/
生活總是和交通脫離不了關係，而以賽車為生活的人眼中的交通又和賽車是完全不同的東西！
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