奧地利車廠KTM三年前選擇了一條特殊的途徑加入MotoGP，那麼RC16的差異性會讓這家車廠成功或是失敗呢？
在MotoGP賽季中，兩周是很長的時間。赫雷茲正賽晚上不是待在KTM車庫外閒晃的好時機。這家車廠剛度過一個噩夢般的周末，最快的KTM車手比這場比賽的冠軍慢20秒
Pol Espargaró跟Johann Zarco在赫雷茲飽受掙扎成了最新頭條─許多人都認為KTM這個三歲的計畫必定以失敗告終，除非這家車廠放棄RC16的鋼管車架與自家的WP懸吊。
然後在利曼一切都變了，至少對Espargaró來說是這樣。他以第六名完賽，這是KTM最佳的乾地成績。事實上完賽成績對於現階段的KTM並不太重要；真正實際的評斷方式就是跟冠軍的秒差。Espargaró最後衝線慢Marc Márquez約5.9秒，一圈差0.2秒，像較之下在赫雷茲一圈差0.8秒。
Espargaró會有這麼戲劇化的改變是有幾個原因的。首先以及第二，就是車手與賽道。這位前Moto2世界冠軍是一位相當激進的車手，要跑得快他需要很多抓地力。而利曼則是那種需要激進騎法而且賽道相當有抓地力的地方。第三，他的RC16用了全新的碳纖維後搖臂，這是KTM在上周三赫雷茲私人測試的時候測試的。
他的技師長Paul Trevathan說：「在測試時，Pol說，哇賽！我要這個東西！如果可以我下一場就要！對Pol來說，最重要的就是循跡性跟穩定的單圈。他總是可以衝出不錯的單圈，但在正賽時，當賽道上的抓地降低(大多是因為Moto2的輪胎殘膠)，他就會更掙扎。現在我們找到一些東西讓他能做單圈，還能維持那些的單圈時間，因為當他失去抓地力或邊緣抓地力，他可以從別的地方做圈速。」
KTM是繼Ducati與Honda之後第三家使用碳纖維搖臂的車廠，這個零件有甚麼神奇的地方呢？
