MORIWAKI MD250 介紹
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MORIWAKI（森脇）MD250是在2008年的時候發表，當時世界摩托車錦標賽（MotoGP）各家車廠為了對應即將從二行程125cc的GP125改制成四行程250cc的Moto3，在開發出新型賽車的過渡期投入GP3等級賽事的產品，大致上是以GP125的車架搭配各家車廠自己的250cc Supermoto引擎，所創造出的四不像賽車，統稱為GP MONO
為什麼說四不像呢？畢竟GP MONO是直接沿用GP125的車架，畢竟是搭配二行程引擎的重心和運轉特性所設計的東西，搭配Supermoto（也就是滑胎車）的四行程引擎，契合度還是有點落差，加上滑胎車的變速箱是設定為5速等距齒比，但柏油賽道上訴求的是由疏到密配置的6前速變速箱，在加速延伸性上的表現就不是那麼的優秀，當然畢竟是過渡時期的產物，即使賽道表現上不如現今的正統GP3賽車，但是在當初發表出來靠著四行程大馬力的線性輸出優勢，還是在賽場上有不錯的表現
同時期的產物除了MORIWAKI MD250（H/S）以外，還有HONDA HP250RF，此外YAMAHA也有使用自家YZ250F引擎的GP MONO賽車，而MORIWAKI MD250採用的本田CRF250R引擎，有著42PS的軸輸出，輪上輸出約為37PS，加上MORIWAKI自行開發的車架（HONDA HP250RF則是直接使用RS125車架）在日本茂木賽道上測試出的最高速可達210KPH以上，單圈比GP125的RS125還要快上1秒，在當時也算是頗有競爭力的機種，但隨著2012年 NSF250R正式問世，性能又更進一步屌打MD250，現在連MORIWAKI廠隊自己也都已經改用NSF250R而捨棄MD250了
MORIWAKI MD250和HONDA NSF250R在當時常被用來互相比較：
森脇MD250：S版使用Suzuki RM引擎（H版則使用CRF250R/X引擎，X版有電發裝置），供油系統為FCR 40mm MX化油器附TPS，軸輸出約42PS（輪上約37PS），5前速等距變速箱，二行程RS125為基礎的MORIWAKI MODIFIED車架
本田NSF250R：使用全新開發的DOHC競技用反置引擎，電噴ECU控制供油，軸出為51PS、輪上約43PS，6前速賽道用齒比（由疏到密），以及全新專為四行程引擎開發的車架和搖臂，視覺上車身尺碼還比RS125還要小了一號
至於其他的輪框、前後避震則都是直接沿用RS125（NX4）的東西，說兩台車為姊妹車也是不為過，甚至NSF250R的引擎是同時基於NX4和CR為基礎而開發出來的，活塞規格相同都是78mm單環，但壓縮比雖然同樣是13.1，NSF的燃燒室容積和活塞頂高度卻是不一樣的，此外NSF20採用反置進氣設定，進氣在前方可以得到RAM AIR衝壓進氣的效果，也造成兩車的動力單元很難流用
價格方面MD250售價約為40萬台幣，NSF250R則是超過70萬（純競技車在台灣沒有代理引進所以這是直接以產地售價來比較），但兩車的性能當然是有一定的落差，30萬元價差換來的是3～5秒的優勢，對於職業的賽車隊來說其實非常划算
我自己也在同一天在大鵬灣賽車廠分別測試兩節MD250和NSF250R（皆原廠完全無改裝和設定）：上午用MD250跑出1:58秒，下午換NSF250R則直接跑出1:54
在賽道和車款都不熟悉的當下就有著4秒的差距，這4秒的價格就是30萬台幣
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跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
總體來說，換上了南港CR-S 215/45/17的輪胎尺寸之後，260匹馬力的機械增壓引擎終於獲得了解鎖封印的機會，原本一趟山路裡面10個彎有7個彎會有被檔位封印的機率，現在只剩下差不多2到3個彎會有稍微尷尬的局面，因此作戰能力大約恢復到全功率輸出的九成左右, 大約是230匹馬力的實戰能力
1969年，HONDA CB750 K0問世，除了宣告日系廠將在世界稱王外，也鳴響了「SuperBike」戰國時代的第一槍，SUZUKI的第一台四衝四缸性能車，就是GS750，加入戰局，也是第一台鈴木的四行程四缸Super Bike。
2025年豐田GRMN Supra正在逐步成真,其原型車已在聞名遐邇的紐柏林賽道進行測試。據報導,這款高性能賽道導向車款將冠以GRMN徽記(Gazoo Racing Meister of Nürburgring),地位高於現行GR Supra。可能搭載S58引擎, 馬力可達460匹!
MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
60年代末，臥機小跑車多半採用二行程引擎，但以四行程起家的本田推出了SS50，SS意味著SuperSport，可見他的小跑車定位，最高馬力有到6匹，可以到時速95公里。
回到這台SS80，1975年上市時，被稱為野狼80，必須先強調一點，這台車與本田的關聯性大概只有外觀類似於SS50
先驅者的賽場上，充滿著80年代主宰公路的山葉追風以及本田王牌，或是1990年末才登場的速度王者本田NSR150，但鈴木也不落人後，證明賽道不只是羽翼及音叉的地盤
日本四大公營競技之一autorace(オートレース)
摩托車競賽
除了大家熟悉的賽馬、競輪(自行車)、競艇
日本的公營競技項目
另一個就是autorace(オートレース)
帶大家來去靜岡縣的濱松
體驗一下autorace(オートレース)的魅力
野狼系譜計畫是跟城市寫聲合作，希望能夠把台灣最具代表性的國產車野狼125的譜系紀錄，城市寫聲是以聲音記錄老車，保存這些舊時代背景音的自媒體。
首先要先帶來一台與野狼同時期出產，常常被認為是野狼但卻有純正日產本田血統的波音125。
波音125是本田CB125S當時三陽引進時的代號，
台灣在地（也有另一種在地）原創本土機車摩托車玩車賽車漫畫連載中～
https://riderace.aiselinz.com/
生活總是和交通脫離不了關係，而以賽車為生活的人眼中的交通又和賽車是完全不同的東西！
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