MORIWAKI（森脇）MD250是在2008年的時候發表，當時世界摩托車錦標賽（MotoGP）各家車廠為了對應即將從二行程125cc的GP125改制成四行程250cc的Moto3，在開發出新型賽車的過渡期投入GP3等級賽事的產品，大致上是以GP125的車架搭配各家車廠自己的250cc Supermoto引擎，所創造出的四不像賽車，統稱為GP MONO
為什麼說四不像呢？畢竟GP MONO是直接沿用GP125的車架，畢竟是搭配二行程引擎的重心和運轉特性所設計的東西，搭配Supermoto（也就是滑胎車）的四行程引擎，契合度還是有點落差，加上滑胎車的變速箱是設定為5速等距齒比，但柏油賽道上訴求的是由疏到密配置的6前速變速箱，在加速延伸性上的表現就不是那麼的優秀，當然畢竟是過渡時期的產物，即使賽道表現上不如現今的正統GP3賽車，但是在當初發表出來靠著四行程大馬力的線性輸出優勢，還是在賽場上有不錯的表現
同時期的產物除了MORIWAKI MD250（H/S）以外，還有HONDA HP250RF，此外YAMAHA也有使用自家YZ250F引擎的GP MONO賽車，而MORIWAKI MD250採用的本田CRF250R引擎，有著42PS的軸輸出，輪上輸出約為37PS，加上MORIWAKI自行開發的車架（HONDA HP250RF則是直接使用RS125車架）在日本茂木賽道上測試出的最高速可達210KPH以上，單圈比GP125的RS125還要快上1秒，在當時也算是頗有競爭力的機種，但隨著2012年 NSF250R正式問世，性能又更進一步屌打MD250，現在連MORIWAKI廠隊自己也都已經改用NSF250R而捨棄MD250了
現在的GP3賽事中MORIWAKI自己也使用本田的NSF250R賽車
MORIWAKI MD250和HONDA NSF250R在當時常被用來互相比較：
森脇MD250：S版使用Suzuki RM引擎（H版則使用CRF250R/X引擎，X版有電發裝置），供油系統為FCR 40mm MX化油器附TPS，軸輸出約42PS（輪上約37PS），5前速等距變速箱，二行程RS125為基礎的MORIWAKI MODIFIED車架
本田NSF250R：使用全新開發的DOHC競技用反置引擎，電噴ECU控制供油，軸出為51PS、輪上約43PS，6前速賽道用齒比（由疏到密），以及全新專為四行程引擎開發的車架和搖臂，視覺上車身尺碼還比RS125還要小了一號
至於其他的輪框、前後避震則都是直接沿用RS125（NX4）的東西，說兩台車為姊妹車也是不為過，甚至NSF250R的引擎是同時基於NX4和CR為基礎而開發出來的，活塞規格相同都是78mm單環，但壓縮比雖然同樣是13.1，NSF的燃燒室容積和活塞頂高度卻是不一樣的，此外NSF20採用反置進氣設定，進氣在前方可以得到RAM AIR衝壓進氣的效果，也造成兩車的動力單元很難流用
價格方面MD250售價約為40萬台幣，NSF250R則是超過70萬（純競技車在台灣沒有代理引進所以這是直接以產地售價來比較），但兩車的性能當然是有一定的落差，30萬元價差換來的是3～5秒的優勢，對於職業的賽車隊來說其實非常划算
我自己也在同一天在大鵬灣賽車廠分別測試兩節MD250和NSF250R（皆原廠完全無改裝和設定）：上午用MD250跑出1:58秒，下午換NSF250R則直接跑出1:54
在賽道和車款都不熟悉的當下就有著4秒的差距，這4秒的價格就是30萬台幣
我與MD250S＠大鵬灣賽車場
我與NSF250R在大鵬灣賽車場
