北宜高鐵爭議多 問題在資訊不透明
自二零一八年地方選舉開始，每逢選舉北宜高鐵開始成為宜蘭的熱門話題，至今三年過去了，眼看著北宜高鐵從空泛的競選口號，逐漸開始有愈來愈詳細的輪廓。沒有改變的是，決策過程一直都是執政者在冷氣房中決定的，而我們卻只能夠透過新聞媒體的報導來「窺探」這項對宜蘭未來影響極大的發展。
高鐵延伸宜蘭，對百姓來說影響最直接的無非就是站址的選定，但從開始的縣政中心到宜蘭站，再到近期因為交通部公開表態將四城列為優先站址使北宜高鐵再次登上社會討論得重點，這半年來站址多次的改變，都沒有宜蘭百姓的聲音，也無從得知所謂的「優劣」是如何評估的。近日傳出宜蘭人再爭吵站址，可能導致高鐵建設沒了，筆者想問，若從頭到尾都沒有詳細的評估報告供我們參考，沒有真正和宜蘭人溝通分析優劣，大家自然是以自己方便為主、希望離自己愈近愈好，要如何有共識？如此不透明的決策過程，也難怪被稱為黑箱作業，甚至有「看誰在哪買地就知道會在哪設站」的傳言。
除了高鐵延伸宜蘭外，縣內還有北宜快速道路、台2庚延伸線等對宜蘭影響極大的公共建設，期待「最會溝通的政府」可以真正傾聽人民的聲音，以免花了大把鈔票、破壞環境開發建設宜蘭後才發現與實際需求不符。浪費公帑、破壞環境又失去民心。
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
新竹大車站計畫推出後，社會各界可說是有各種不同的正反意見，甚至直到現在，都沒有決定確切的定案與方向。所以我們今天就來看看這個「新竹大車站計畫」，究竟打算解決哪些新竹現有的問題？希望把新竹車站周遭，變成甚麼樣子？以及贊成與反對兩邊不同立場的人，各自有哪些理由與論點呢？
我個人對重大建設是沒有既有意見的，該建就建，不該建就不建。
不過應該多多聽各方的意見。目前花蓮32萬人，台東21萬人。相加大約苗栗人口53萬。表 1 2016 至 2021 年各縣市平均人口變動概況（續）
先把台灣20年後會成為甚麼樣子告訴大家。往後20年的人口推估是多少？因為這是重大建設。建成
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
2024.04.27 台中市政府
立法院財政委員會日前邀集行政院相關部會、交通部、台鐵公司、台中市政府及地方民代到台鐵大慶車站及沙鹿車站考察，關心「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」辦理進度。交通局長葉昭甫表示，感謝中央單位及地方民代對於台中重大鐵道建設的重視與關心，期盼中央儘速核
嘉義對於興建輕軌的盼望，其實已經有相當長一段時間，畢竟早在高鐵正式通車前，原本高鐵嘉義站與台鐵嘉義站之間，是打算以輕軌落連接，不過後續因為種種原因導致計畫取消，並且換成現在我們看到的BRT系統。究竟目前嘉義輕軌的推動進度到哪裡？對於這個計畫，目前有哪些不同的看法？以及周遭還有哪些計畫正在進行？
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
台灣建設進程，一直是大家熱烈討論的話題。
如從臺北捷運到新北三鶯線的興建，
進度如何，深受民眾關注。
讓我先抱怨台灣建設龜速！
▌轉型發展，環境首當其衝
記得民國77年時，臺北捷運木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」，同時也
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？這次的宜蘭線舊線
從縱貫線八堵站分歧至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！宜蘭線過去因複雜的地形導致運轉效率低落，臺鐵便在1970-1980年代陸續展開路線截彎取直與雙線化工程。但日本時代留下的部分土木構造卻沒有因此消失，仍等待的冒險者前來發掘......。
隨著理財資訊的普及，越來越多台灣人不再將資產侷限於台股，而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場，其豐富的理財選擇，讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。
然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
新竹大車站計畫推出後，社會各界可說是有各種不同的正反意見，甚至直到現在，都沒有決定確切的定案與方向。所以我們今天就來看看這個「新竹大車站計畫」，究竟打算解決哪些新竹現有的問題？希望把新竹車站周遭，變成甚麼樣子？以及贊成與反對兩邊不同立場的人，各自有哪些理由與論點呢？
我個人對重大建設是沒有既有意見的，該建就建，不該建就不建。
不過應該多多聽各方的意見。目前花蓮32萬人，台東21萬人。相加大約苗栗人口53萬。表 1 2016 至 2021 年各縣市平均人口變動概況（續）
先把台灣20年後會成為甚麼樣子告訴大家。往後20年的人口推估是多少？因為這是重大建設。建成
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
2024.04.27 台中市政府
立法院財政委員會日前邀集行政院相關部會、交通部、台鐵公司、台中市政府及地方民代到台鐵大慶車站及沙鹿車站考察，關心「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」辦理進度。交通局長葉昭甫表示，感謝中央單位及地方民代對於台中重大鐵道建設的重視與關心，期盼中央儘速核
嘉義對於興建輕軌的盼望，其實已經有相當長一段時間，畢竟早在高鐵正式通車前，原本高鐵嘉義站與台鐵嘉義站之間，是打算以輕軌落連接，不過後續因為種種原因導致計畫取消，並且換成現在我們看到的BRT系統。究竟目前嘉義輕軌的推動進度到哪裡？對於這個計畫，目前有哪些不同的看法？以及周遭還有哪些計畫正在進行？
宜蘭線北段工程通車至猴硐後，終於來到了計畫中最為險峻的三貂嶺。將基隆河與雙溪流域分隔開來的三貂嶺，早從清代便是往返台北與宜蘭的必經之路，但在過去得要花費數小時才能徒步翻越。三貂嶺隧道在工程計畫中接續在猴硐至三貂嶺的第四工區後，再度由大倉組承包下這個宜蘭線上數一數二的大工程。
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？
台灣建設進程，一直是大家熱烈討論的話題。
如從臺北捷運到新北三鶯線的興建，
進度如何，深受民眾關注。
讓我先抱怨台灣建設龜速！
▌轉型發展，環境首當其衝
記得民國77年時，臺北捷運木柵線、淡水線、新店線、中和線、南港線及板橋線共6條路線幾乎同時動工興建，號稱「六線齊發」，同時也
從縱貫線八堵站至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！過去往來宜蘭得穿越數個隧道，讓「丟丟銅仔」為旅行伴奏。但因應北迴線開通而展開路線改善工程，宜蘭線從地方鐵道升級為幹線鐵道的過程中不少舊隧道就此荒廢，列車電氣化與空調化也讓乘客再也感受不到從隧道間落下的水滴。那些荒廢的隧道去哪了？這次的宜蘭線舊線
從縱貫線八堵站分歧至蘇澳的宜蘭線鐵路將在今年迎來通車百週年！宜蘭線過去因複雜的地形導致運轉效率低落，臺鐵便在1970-1980年代陸續展開路線截彎取直與雙線化工程。但日本時代留下的部分土木構造卻沒有因此消失，仍等待的冒險者前來發掘......。