不滿汽車文化的瑞士人 - 上路爭取路權
更新於 2022/02/09閱讀時間約 3 分鐘
「自行車車臨界量」該運動源於1992年的美國舊金山，至今全球已有300多個城市共襄盛舉，旨在集合自行車騎士的力量，使路上的自行車數目達到一定臨界值後，集體出發，迫使汽車駕駛禮讓單車。在瑞士的規模也愈來愈大，最後終於在2021年六月底，達成癱瘓蘇黎世市區交通的目的。
瑞士的城市規模較小，最大城蘇黎世約只有40萬人的人口。這場抗議完全由群眾自主參與，大家「約好同一個時間一起騎自行車出門」，不受任何集會組織的規範。只是，當市區突然有1,000多台自行車同時上路，不只開車族憤怒，也讓主管單位相當頭痛。
最大城蘇黎世，將成友善自行車城市
面對「友善自行車」的市民呼籲，蘇黎世市政府歷經15小時激辯後，做出重大決議：議會以77票對30票，決議增加100多公里的自行車道，將蘇黎世打造成友善行人與單車的城市。
該決議包含四個面向：
- 汽車在市區內只能以時速30公里行駛。
- 取消所有的免費汽車停車格。
- 在市中心的老城區，直接取消所有汽車停車位，並且不再建置地下停車場以彌補地面上的停車位。
- 小型的鄰里社區改造成無車區，只容許特定的貨車與外車進入。
具有環保野心的綠黨議員更進一步要求：市區至少要有50公里無汽車道路，以滿足當地市民的迫切需要。
蘇黎世周邊衛星城，更早開辦
同為蘇黎世州的另一大城——溫特圖爾，是瑞士最早開始重視單車騎士路權、也是全瑞士最適合騎乘自行車的城市。市內具有標示完整、清楚的自行車道，總長度超過175公里；從市區任何一個地方騎自行車出發，都能輕鬆在15分鐘內抵達市中心。
除了自行車專用道，自行車停車的便利度也影響騎乘人數。城市中便於騎士的公共設施更推進人們騎乘自行車的意願。
疫情更促進人們重視健康
瑞士大眾運輸系統普及，疫情歷時兩年，企業與個人逐漸習慣居家辦公，這期間大眾運輸量僅剩疫情前的二分之一。
而整天在家工作的人，仍想利用休息時間出門透透氣，呼吸新鮮空氣，也活動筋骨；對愛運動的瑞士人來說，「自行車」完美扮演了這個休閒角色。自行車族人數增加，傳統自行車或與電動輔助自行車的銷售量都一再創新高。
儘管政府目前已解除居家工作令，但這兩年來因疫情而重新塑造的生活模式，已扎實成為瑞士職場的文化與瑞士生活。
環保刻不容緩，政治更加著力
2021公投《二氧化碳法》不如預期，有環境意識的團體也開始積極上街頭，督促政治人物重視自行車路權與環保議題。
本週瑞士社民黨與綠黨共同宣示，將在環保、減碳、減塑等議題上共同結盟。不管是國會殿堂中的議題、公投議題或是選舉規劃等，都將共同合作把環保透入人民實在的生活日常裡。人民能自主意識到現在行動對未來的重要性，才是救地球唯一的方式。
反省移動方式，從每日的生活中調整前進的步伐，是瑞士面對環保議題的積極行動。
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<p>100年前瑞士還是一個貧窮的農牧國家，現在山上的人富起來了。貧窮線以下的人口大量減少，如何分配資源，如何解決社會問題，如何安身立命，這是每個國家當前的問題。他們是如何創造出一個社會進步和樂的共像？究竟是一個外人眼中的幻想，或者人間真有天堂？</p>
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本文係由國泰世華銀行邀稿。
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