孫中山的夢——中國鐵路網
更新於 2023/01/17閱讀時間約 6 分鐘
文 / 顧小崙
革命先行者孫中山先生在其1920年寫的建國方略中，計劃建造16萬公里的鐵路，至2020年中國完成已達14.6萬公里， 其中高鐵3.8萬公里。
1951年秋，曾在上海一大早吃過祖母的陽春面加蛋之後，就乘火車返香港行程三天二夜。在杭州是過的錢塘江大鐵橋。
一路上見有許多運兵專列，載著高歌北上抗美援朝的戰士！
快到廣州前記得車上有售碗碟飯的，淺淺粗質陶碗上有叉燒兩片，白飯上淋幾滴醬汁。吃完見人多將陶碗拋扔出窗外。
上世紀90年代國內旅行仍多是乘綠皮火車，南京到上海要六、七個小時。
延伸閱讀
黃山
1998五一前夕由滬買機票去黃山，購票時旅行社還問要不要來回票？竟拒之！
遊山遇便裝瀟灑軍醫大校，相談甚歡。相約下山一同去乘火車。
傍晚吃了安徽小館、到車站已人潮圍擁，購得站票上車，因次日為五一，學校放春假，一站站上來都是學生，廂內兩只吊扇是不會轉的，我們只能找一立足空間偶而乘間隙蹲坐地板上。此情景看過齊瓦哥醫生影片的逃難鏡頭即知。
眼前有一對小情侶有坐位，男生剖橘子一片片餵女生，我從未這麼想吃橘子過！！口渴不已又不敢喝水，喝了上廁又是大大問題。因擁塞空氣不足漸有弱者相繼暈卻！
早上7點半到南京浦口站，大校是由窗口下車、月台上有小吉甫及勤務兵來接駕。
近午回到上海立馬衝去澡堂一洗車塵！結果衣褲隨即乾洗，竟將大校留的電話紙條全洗丟了！
記得他叫「卜濤」現在可能將官退休了！
華山
2002秋在北京原計劃去東北，結果去錯了車站，乾脆改乘傍晚車南下去華山，一列綠皮大車弄到硬臥票，先去餐車找飯。
這是往廣州的列車，餐車大廚做的粵菜，炒個臘味芥蘭，一盅例湯京啤配飲廣州炒飯十分落胃！返硬臥頂層（第三層），躺下頭上頂車廂天花聽著播放的60年代西洋老歌，好像回到學生時代宿舍生活。
半夜在鄭州下車滿天星斗！
接乘清早向西開的慢車進入黃土高原。清晨小雨，路旁垂柳濕漉那景象自然想起：
❝渭城朝雨浥輕塵 客舍青青柳色新 勸君更進一杯酒 西出陽關無故人❞
至華山站下車食陝西泡膜加強版（肉多些），隨即華山我獨行，徒步徒手（有些需攀爬處）登山，一路險阻至夜始登至半山的華山賓館。半夜起身赴廁（廁在百公尺外，因旅舍建一巨大堅石上無法挖廁），竟恰見大自然雷電交加，好一幅華山比劍的真實版。
2003年春雲南
省政府舉行全球僑胞活動，恰逢非典流行參加者廖廖可數。
週日晚上10點上海上車至週三才開到昆明。
一路上列車長乘務員皆來軟臥車廂聊天。
車上是沒浴室的但有餐車，沿途月台上有叫售吃食的。
長沙站買了臘肉蒜台蒸飯，用粗陶碗盛裝，用完不捨丟棄、帶回加拿大盛肥皂。
上寫「長沙站」三字。
雲南空氣清新好像加拿大氣候，那回非典雲南無一病例， 我們由北邊的香格里拉一路玩到南邊的西雙版納。
海南至廣州
2012前後五年，年年去海南海口，結交不少朋友，2012冬逛完海口想去廣州，問朋友如何去法？
皆曰乘飛機！
我獨想乘粵海鐵路。
當夜是11點半開車，開車送行W君，晚飯後9點就由海口市一路摸黑（路上路燈幽暗）駛往西郊的海口大火車站。不想麻煩他下車入站陪等，謊稱是10點車，匆匆別過！
當夜列車於子時開到海邊過瓊州海峽，那才是整個火車之行的高潮。火車一進一退將全列拆解上了過海渡船，三刻鐘航至對岸雷州半島，再一節節組裝成列繼續東駛。
晨起見一路嶺南風光，雖已冬季仍見枝葉繁茂，果蔬遍植、綠塘白鴨生意欣然！午後抵肇慶（古稱端州出端硯），有小桂林之稱。宿一日，次日再乘火車入廣州。
再不坐，以後過海墜道開通就是高鐵直通了！
上海赴廈門
自2008年起近十多年來改成高速動車或高鐵。
2015由滬至廈門乘的所謂動車是原來的軟臥修改，但將車速提昇，原來一車廂內上下舖四個人改為坐席四個人。車廂內還有電視看了一場老電影羅馬假期。
杭州站有提供當地口味高級便當龍井蝦仁、東坡肉。到福州有紅糟排骨飯。
價在五、六十元人民幣。質量上乘！
至溫州上來三位，原是某銀行女經理帶二個下屬去廈門，一路聊天還請我吃點心瓜子。聊到她兒子夏天要去澳洲參加夏令營等等⋯⋯
快到廈門服務員來收垃圾，站在廂門口請她遞一遞垃圾筒。待服務才離開30秒、她忽然飆聲道：她應該進來收拾的！怎麼叫我拿呢？？僚氣十足地忿忿不平！令我啞口！！！
寧夏行
2016中秋去固原普通車，在西安車站看到高大的西安城牆和圓圓的大月亮，吃了羊肉泡饃上車，9點開到早上5點多才到，一路上有硬座但近車廂接口，凍了一夜！腰酸背痛！
好友接到之後直奔他家蒙被大睡！
武漢行
2017年春想由上海去武漢看櫻花，購票時窗口問我武漢那個站呀？！才知原來有漢口、武昌、武漢三個站。
特地在虹橋站附近「全季酒店」住下以便次晨8點半上車。次日吃了舒適早餐結帳出門等叫出租車，那是部部滿、趕著上班的車潮！最後趕到三公里外的虹橋站已是8點20眼見落柵不讓進了，傻眼！
正想去改買下班車票唄！只見一好心人士手指一小窗口，原來可辦「改簽」，原票並末作廢！！原來同國際坐飛機的情況同步，好耶！
結果只趕上武漢大學半樹櫻花，但是吃到了武昌魚，步行跨過長江大橋並去參拜了三國時大政治家魯肅之墓。
再去了十堰上武當山登頂尋金。
延伸閱讀
又乘高鐵去恩施遊地下巨洞（內可開直昇機），在車站旁小館吃到一道喜肉（又叫甜燒白），乃五花大肉片夾紅豆沙和糯米蒸出此味。
2019年由北京去上海。有飛機和高鐵，但我選了軟臥快車晚10點開，次日7點到南京，回味十年前常用這方式來往京滬！
但沒有餐車了，只有早餐盒食。味道全改啦！下車還遺忘了一頂軟帽在那溫暖的被窩中！！
近年中歐班列開通由最初幾十輛到如今每年1.5萬列貨運專車。
到時候如開通客運旅遊當需一試。屆時懷著班超、霍去病之志，踏著忽必烈的雄心，鐵馬止戈於多瑙、萊茵，濯足於地中海之濱！
本文章反映作者意見，不代表《遠見》立場
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
台灣縱貫鐵路於日據時期明治42年(1909年)通車；因路線(山線：竹南→彰化)受地形影響，曲線小、坡度大、隧道長且多、列車牽引噸數與行車率大受影響；大正8年(1919年)爆發「滯貨事件」，因而決定興建海岸線鐵路來疏運
新竹南寮漁港附近的槺榔驛，有一條古輕便車道，上面有載客觀光的小火車行駛，非常適合爸媽帶小小孩同遊。除此之外，這裡附近還有二戰遺留下來的碉堡、戰後興建保存至今的老眷村……等景點。輕鬆愜意的半日遊，迅速瀏覽百年來的槺榔演變史。
可能包含敏感內容
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2024.03.27 交通部
為推動舊山線鐵道觀光旅遊，交通部王國材部長今日會同立法委員陳超明、苗栗縣長鍾東錦，並率臺鐵公司杜董事長微及觀光署勘查。
今（27)日現勘舊山線勝興車站、魚藤坪鐵橋及大安溪花樑鋼橋等地，經與苗栗縣政府及臺鐵公司現勘討論，指示臺鐵公司就今日所提舊山線發展策略簡報，先將軌
「這世界上，真的有一班很生趣的火車。」阿公頓了頓拐杖，好似確定車廂的真實，才又說：「那是時間表上冇的車喔！」
阿公心中的神祕列車，究竟是什麼呢？如此美麗動人的故事，為何會成為家人避諱的話題呢？
剛退伍時賃租於台南火車站附近的一處四樓加蓋鐵皮，冬冷夏熱，牆壁門板薄如紙片，隔壁動靜聽得一清二楚，甚至在樓下嗓門稍大些整棟樓都能聽見。但優點是租金便宜，交通便利，那時市區的大型轉運站還沒建好，沿著清幽的小磚道出去，就能看見和欣、國光、統聯的售票處，三家客運與市內公車一起擠在周末壅塞的北門路。
客
談論南迴鐵路前，先讓我們認識關於南迴鐵路的十大冷知識：
1. 共98.2公里，西起枋寮車站，東至台東車站。
2. 共14站（含起訖車站、2個號誌站）。
3. 歷經12年，1980年動工興建，1991年12月16日通車典禮（履勘尚未通過），1992年1月12日正式營運。
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