雪邦冬測討論:Aprilia

閱讀時間約 4 分鐘
IXON車手 Miguel Oliveira
雪邦冬測結束了,我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第二彈輪到Aprilia。

2023 RS-GP
Aprilia看起來似乎是場上唯一一家不太會犯錯的車廠。自從他們在2020年引入90º V4引擎之後,他們沒有退步過。每年的開發都有不錯的進展,2023年看來也不意外。
新款RS-GP已經完全升級。每個部分都以讓RS-GP成為更好操控的賽車有更好的抓地力以及更好的油門響應來調整。對Maverick Viñales來說印象最深的就是新車的油門響應以及動力傳輸的結合。整個雪邦測試他都一再地提到在他操控右手油門的時候,都能感受到2023年賽車進步很多,說他們現在可以更容易控制油門來滑胎過彎。
車尾的質量阻尼器
Aprilia也升級了他們的車尾。坐墊跟車尾裝置做了小更新,但更重要的是內部的改動。我們都知道所有MotoGP賽車的車尾裝有多種電子設備。主要的原因是在多年前,車廠發現透過增加車尾的重量,可以減少賽車震動,提供更滑順的騎乘體驗。
Ducati是開創這個領域的先鋒,他們在車尾裝上質量阻尼器。Aprilia也緊隨在後,至少從外面看起來是這樣,看來他們再次更新這個區塊以尋找更多的性能表現。
不同的地面效應整流罩
接著放眼望去,我們看到的是跟去年不同的地面效應整流罩。去年Aprilia 是引入這個概念的先驅,帶來一個相當簡潔的側罩,使得車手作傾角的時候讓整流罩可以完美的跟地面平行。
這個原理是讓整流罩跟地面形成一個低壓區,把賽車拉近地面。把賽車往地面拉進會讓輪胎比平常時候多增加一些荷重,進而幫助賽車發揮輪胎側邊更多的抓地力以及提供穩定性。這個整流罩在去年獲得大大的成功,2023年賽季Aprilia增加了它的複雜性。
現在他們把這個想法推得更遠,希望增加地面效應的強度。側罩的頂部跟底部有明顯的脊線,看起來Aprilia的目標是更好的去控制氣流,試著要比去年的整流罩更能俐落的控制氣流。
2022年版小翅膀
還有很多空力套件調整,我們從頭罩的小翅膀說起。這是他們的2022年版小翅膀。空力套件前緣開闊且平滑,從一側一路延伸到進氣口,再延伸到另外一側。
2023年的Aprilia賽車僅做些微的調整,看起來似乎沒有要改變小翅膀產生的下壓力,而是改善缺點:空氣阻力。
2023年版小翅膀
新的空力套件前緣有所不同。仍然保有大片的滑順曲線,不過現在進氣口的兩邊稍微往內切。小翅膀前面的葉片面積稍微減少,但差別不大。
我們認為這樣的感便是讓RS-GP在左右翻的時候更加靈活。大片的翅膀產生的空氣阻力能夠防止孤輪,但缺點就是會讓賽車變得笨重難以改變方向。
大翅膀的另一個缺點是會妨礙極速。在空力氣學對MotoGP的影響變得更複雜之前的早期,Ducati試過類「雙髻鯊」的頭罩。雖然產生了很大的下壓力,但在卡達的直線上也付出了損失11km/h極速的代價!
現在是2023年,我們已經離空力套件妨礙車廠衝極速的年代已經很久了。現在的小翅膀設計的相當巧妙,只會損失幾公里,但無論如何Aprilia 已經深入尋找解方準備解決2023年的極速問題。
在頭罩裏頭,你會看到相當平坦的碳纖維氣道。那是Aprilia的S導管。S導管當初是源自飛機的概念,最簡單的解釋就是把空氣從這一點移到另一點,就像是分流通道。Aprilia在這邊的運用是把頭罩底部的氣流導到頭罩頂部射出,讓氣流從車手的頭部與背部上方通過。這麼做可以透過把空氣導到車手背後來減少空氣阻力,讓空氣力學更有效益,進而提高極速。
2023 RS-GP
看起來Aprilia 靠著在各區塊都稍微修正後,再次的獲得進展。這一切都證明了Aprilia在2020與2021年所做的努力,打造出全新概念的賽車,並讓它馬上就有良好的基礎。從頭打造一台新賽車是相當棘手的事情,而Aprilia只用了三個賽季就達到可以挑戰世界冠軍的程度。
2023年賽季,有了優化的油門響應以及轉向更為俐落的賽車,Aprilia 真的很有機會成為Ducati最大的威脅。我們期待看到Noale 車廠這個賽季的成績單。
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