航空氣象編碼
閱讀時間約 7 分鐘
航空氣象電報, 是所有航空作業單位主要的氣象資訊來源, 因此對電報要有一定程度的解讀能力. 雖然電報格式是固定的, 但看到上面一串符號代碼, 相信很多人看了就頭大, 所以底下就針對這些代碼一一說明.
METAR or SPECI:
METAR : 例行天氣報告, 每一小時或半小時固定發報
SPECI : 特別天氣報告, 當天氣有顯著變化時, 臨時發布之電報
COR : 此為修正電報
CCCC : 機場的 ICAO 代碼
YYGGggZ : 電報發布時間
YY 為當月日期, GG 為小時, gg 為分鐘, Z代表國際標準時
例 : 300530Z (30號 5點30分國際標準時發布之電報)
AUTO or NIL : 若電報為自動觀測儀器發布, 會填入 AUTO, 若不是則空白
dddffGff {KT or MPS} : 風向風速
ddd : 風向 (以360度來衡量)
ff : 風速
Gff : 最大陣風風速 (當陣風速>平均風速+10才會出現)
KT or MPS : 以節 (海浬/小時) or 公尺/秒 為單位, 本情報區一般用 KT
例 : 05013G25KT (050 方向的風, 平均風速 13 節, 最大陣風 25 節)
ddd V ddd : 風向變動,
當風向不固定且風速 > 3 kt時, (風速 < 3 kt時以 “VRB” 顯示)
ddd , ddd : 風向變動範圍, 以順時針方向標示
例 : 330V060 (風向變動介於 330度至060度之間)
例: VBR (風向不定且風速 < 3 KT )
VVVV VVVVD : 能見度
VVVV : 能見度, 以公尺為單位 (9999 代表 10公里以上)
VVVVD : 能見度在方位上的變動, 若各方向上能見度不同, 才會出現, D代表 8方位標示 (N, NE, E, SE,….)
CAVOK : 當能見度>10公里, 無雲, 無顯著天氣時, 以 CAVOK 表示
例 : 7000 (能見度 7000公尺)
例 : 6000SE (在東南方的能見度為6000公尺)
RDD/VVVVi : 跑道視程
當能見度低於 1500 公尺, 且機場裝有跑道視程量測儀器時出現
RDD : 跑道編號 (例 : R10, 10跑道)
VVVV : 跑道視程, 單位為公尺
i : 趨勢, U為上升, D為下降, N 為無顯著變化
例 : R10L/0800D (10左跑道, 跑道視程 800公尺, 有下降趨勢)
w'w' : 現在天氣現象
天氣現象分為三類 : 降水, 視障, 其他現象. 每種天氣現象各有其代碼 (如下表). 天氣現象代碼前面還會加上修飾詞, 標示強度或鄰近程度, 以及敘述詞. 請看下表及範例
例 : -SHRA (小陣雨)
例 : VCTS -RA (附近有雷, 小雨)
例 : TSSNGS (雷雪小冰雹)
備註 : VC 在本情報區是指 8~16公里
FG (霧) 指能見度 < 1000公尺的水氣
BR (靄) 指 1000 < 能見度 < 5000 公尺之水氣
NNNhhh or VVhhh or NSC : 雲量及高度
NNN : 天空雲量(八分量表)
- FEW稀雲: 1/8~2/8
- SCT疏雲: 3/8~4/8
- BKN裂雲: 5/8~7/8
- OVC密雲: 8/8
hhh : 雲底高度, 以100呎為單位
VVhhh : 垂直能見度, 當沒有明顯雲層時, 改報能見度
NSC : 無雲
備註: 若觀察到顯著對流雲(CB積雨雲, TCU塔狀積雲), 必須加註其中
例 : FEW025 SCT130 BKN220CB (稀雲2500呎, 疏雲 13000呎, 裂雲 22000呎積雨雲)
例 : VV010 (垂直能見度 1000呎)
TT /TT : 溫度/露點
以攝氏溫度為單位, 若為零下, 前面加一 “M”
例 : 05/M02 (溫度 5度, 露點 -2度)
QPPPP : 高度表撥定值
PPPP: 百帕 (標準大氣壓力為 1013.25百帕)
例 : Q0998 (999百帕)
REw'w ' : 過去天氣現象
WS RDRDR or WS ALL RWY : 低空風切 (含起飛及降落)
RDD : 跑道編號
ALL RWY : 所有跑道
例 : WS R10 (10跑道有低空風切)
WTsTs/SS’or WTsTs/HHsHsHs : 海面溫度/海象 or 海面溫度/顯著浪高
(本情報區少用)
RDRDR/ERCReReRBRBR : 跑道狀況
(本情報區少用)
TTTTT or NOSIG TTGGgg: 趨勢預報
(後面可接風向風速, 能見度, 天氣現象, 雲高等等.)
TTTTT : 可能為BECMG (轉變為…) or TEMPO (部分時段為…)
NOSIG: 無顯著變化
TTGGgg : TT (AT or FM or TL, 代表 “在” or “從” or “直到” 某個時間, )
GGgg : 時/分
例 : TEMPO FM 1200 TL1400 4000 SHRA (1200~1400期間, 能見度轉變為 4000, 陣雨)
例 : BECMG FM 1100 5000 HZ (從 1100起, 轉變為 能見度 5000, 霾)
RMK : 附註
台北情報區常用附註如下 :
反向跑道的風向風速, 例: R10 27010KT (10跑道 270方向 10 節風)
雨量, 例 : RA AMT 13.4 mm (雨量 13.4 毫米)
以水銀柱高標示的高度表撥定值, 例 : A2990 (高度表撥定值29.90 英吋水銀柱高, 部分飛機採用水銀柱高為高度表撥定值標示單位)
雷雨走向, 例 : TS NW MOV SE (雷從西北往東南移動)
標示雷雨當空, 例 : TS OVHD (雷雨當空)
“=”, 代表報文結束
(X), X為英文字母, 為報文編號(按發報順序A~Z編排, 讓收報者確認沒有遺漏)
備註:
依照本區對於 “雷雨接近” 及 “雷雨當空” 的定義, 分別是 3-8公里以及 0-3 公里. 電報中若出現 TS (or TSRA) 僅代表 8公里內有雷, 並無法區分“雷雨接近” 或 “雷雨當空”, 必須配合 RMK 附註中的說明. 若RMK 中出現 “TS OVHD”, 則表示雷雨當空, RMK 中若無 “TS OVHD”, 則代表雷雨接近. 當然目前作法還是以氣象台的電話通報為準, 即時且正確.
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總不能說是「俺在背後操作」
航空氣象測報電碼這個名詞乍聽和乍看下就覺得很專業，所以你更需要一個有系統整理過的筆記來拉近和它的距離！無論對於塔臺還是機師甚至是航空公司來說，這都是一個重要的報告資料，雖然據說考試考出來的比例不高，但還是很值得可以學習如何看一份報告喔。
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一般來說，飛機本身由五大部件組成，機身(Fuselage)、動力設備(Powerplant)、機翼(Wing)、尾翼(Empennage)與起落架(Landing Gear)；以Cessna 172N來看，機身(Fuselage)內部空間總共分為座艙(Cockpit)與行李艙(Baggage)兩部分
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