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寒冬已至……本文將作為長期觀察記錄……從2023年七月起持續更新……(2024/2/7更新)

更新於 2024/02/07閱讀時間約 6 分鐘
鬼店中的傑克托倫斯(傑克尼克遜 飾)……蠻符合現在的自行車業的

鬼店中的傑克托倫斯(傑克尼克遜 飾)……蠻符合現在的自行車業的

壞消息在歐展過後接蹱而來,許多乳沫(rumor)都成了讓大家心驚膽跳的事實,深怕下一個被倒帳的就是自已公司。

然後不知不覺就到八月了。

在此列出目前已經宣佈破產或是正在尋求賣家的品牌…作為記錄以及日後持續的更新…

  1. VanMoof: 這陣子新聞最大的品牌,影響到了台灣的愛地雅、宣德、信邦/太康。最新消息是英國F1賽車工程技術公司McLaren Applied旗下電動滑板車品牌Lavoie,已同意收購荷蘭破產品牌VanMoof。
  2. Sport 2000: 奧地利當地的經銷商,主要是賣一些歐系品牌。要找當地的新聞才有。
  3. IBW (Indonesia Bike Works): 印尼當地的前幾大銷經商之一。
  4. FLi: 英國當地的經銷商。
  5. Bewegen:加拿大地區的電動共享自行車廠商。Rocky Mountian Bike是背後的大股東。
  6. Lyft:還沒有宣佈倒閉,但是尋求買家中。
  7. Gleam: 來自奧地利的E-cargo品牌,Bikeurope說的很直白(靠北),他們不了解為什麼Gleam無法從大幅增長的e-cargo bike市場中獲利?(我猜應該少不了供應鏈管理不佳,導致現金流出現問題吧……)
  8. GreenMo: 英國品牌。GreenMo破產後,由Mechs BV接手;然後Mechs BV也破產了,再由Moby接手。Moby的商務總監,就是前GreenMo總監。這些車應該沒有在台灣組啦。下個接盤俠是誰呢?重啟、重啟再重啟。我還以為是DC哩。
  9. Radsportvertrieb Ditmar Bayer GmbH: 德國的客製化品牌“Müsing”於本月8/23號,提出破產公告。對台灣的供應商影響不明。
  10. 奧地利 KSR集團:提出破產,對台灣供應商的影響仍不清楚。
  11. Flyer 因銷量下降而裁員四分之一:這真的很可怕;而Flyer很久之前就將量產從台灣移回歐洲了,他們接下來要討論的方向是是否仍要繼續在瑞士生產,還是要移往東歐?
  12. QWIC:來自阿姆斯特丹的電動輔助自行車品牌QWIC母公司"Hartmobile"已申請暫停付款。除了庫存之外,壓跨QWIC的最後一根稻草就是來自於額外增收的1200萬歐元進口關稅。
  13. Wiggle母公司的母公司"Signa"宣布破產……Signa旗下的Signa Sports United N.V.不只是Wiggle-CRC的母公司,也是其他網路平台Probikeshop, Bikestar和Fahrrad.de 的母公司。(Fahrrad就是德文的自行車)
    可以預期的是,當這些網路平台的庫存傾銷流入市場,會對市場會造成很大的影響……
  14. 無獨有偶的,英國另一家經銷商也於近日宣告停止營運。由於其網頁已經關閉,所以我無法查到他們有代理那些品牌,只有看到Revel Bikes。
    Revel是來自美國科羅拉多洲的高階品牌,但是在台灣也有辨公室,也有在台灣組產的計劃。
  15. 擁有許多鐵桿車迷的英國品牌"Orange"也進入了破產的程序……它在台灣兩家組車廠有少量的量產,預期的衝擊應該不大;但也有種雪上加霜不知道下個品牌是誰的感覺。也許可以關注一下那些暫時終止贊助車隊的品牌。一葉可知秋啊……更何況現在根本早已經過了秋天,正是冬天呢。
  16. 就算是只關注電動輔助自行車的人也很少聽過的瑞典品牌-Cake於2/2宣布破產了。雖雖然說已經過立春了,但是自行車業的冬天還沒結束呢……(2/7 update)




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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子,這些元素構成了我的思維與價值。 歡迎你的到來,如果我的文字能啟發你的任何想法,並且對你是有幫助的話,那就真的太好了。
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有的時候,過度樂觀的分析,只聽自已想要聽的,但卻忽略了更重要的整體局勢變化,就有可能產生了一種邏輯方面的思考、選擇謬誤;也就是所謂的倖存者偏差。
我實在不想要寫太多太負面、悲觀的文章啊~雖然這些都是現實。 所以也好一陣子沒有發新文章了。 但是最近有什麼正面的消息嗎?
身為業務,在景氣、生意低迷時,更應該要多去拜訪、了解客戶需求與市場現況。 去實際拜訪一趟,會比你打了十幾通電話跟e-mail來回上百封要來得更有效果。
有求必應第二彈~ 我這裡就舉由全球知名市調機構"Precedence Research"的一篇文章,來分析並分享自已的看法,當然我的分析還是會以第一類與第三類為主;畢竟目前只有少數幾間以外銷為主的組車廠是同時三類都有生產出口的。 希望這樣子的作法可以回答到出題者的問題。
首先假設我們今天是以外銷到歐洲與北美等主要自行車消費市場為考量的話: 如果看的是未來十年的生意;那麼現在就該去東南亞設廠。 如果思考的是未來三十年的生意,那麼就應該認真的考慮去歐洲與北美設廠。 為什麼? 且聽我一一道來~
我不認為e-bike的需求在2030後就會變弱。 更有可能的情況是我一直在說的,日後除了最貴的自行車跟最入門的自行車是人力車之外,其他的車種都會是e-bike了。
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