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產業觀察：用台灣出口數據來分析、判斷市場走向系列~(二)
閱讀時間約 8 分鐘
到不了的地方叫遠方~買不起的單車叫批萬(P1)~叫批萬的意思，就是隨便一台都是萬元起跳的啦~
這系列的上一篇當中有提到，現在中、高價位的成車庫存水位也持續在增加。
但是說真的，多少錢才算是中、高價位？
對日後的市場又有何影響？
先讓我用兩種角度來作分析何謂中、高價位成車？
從市場零售價的角度來看
下圖是來自於業界大佬，Specialized 副總裁Bob受邀於NBDA (National Bicycle Dealers' Association)所舉辨的網路研討會所分享的一張簡報。
我會將影片的連結放在文章未尾，對自行車市場現況有興趣的朋友可以花點時間去看看。
相信看完之後，你對整個業界的現況(慘況)會有更全盤的了解。
這張圖顯示了美國從疫情前到今年七月份為止的平均成交零售價變化。
從圖表中可以看到，從
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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子，這些元素構成了我的思維與價值。
歡迎你的到來，如果我的文字能啟發你的任何想法，並且對你是有幫助的話，那就真的太好了。
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然而，要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單，而是需要策略和方式，尤其對新手而言，除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
台灣的自行車產業已有超過50年的歷史，主要集中在中部地區，尤其是台中、彰化和南投。2023年，台灣擁有986家自行車製造商，提供了42,000個就業機會，產業總產值達1,881.7億元，平均每人產值為448萬元。
根據經濟部國貿局和台灣自行車輸出業同業公會的統計，202
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儘管整體市
之所以稱為狂想，主要是筆者設定的價格目標有點太低了，筆者希望能以人力自行車的價格就可以買到電動自行車。目前筆者在台灣查到最低的人力自行車價格，大約落在4~5千元的範圍，要以4500元就能買到一台電動自行車，老實說有難度，目前筆者最低僅能將價格壓到6~8千的範圍內，還有持續努力的空間。
首先談論CP
3月全市場衰退5.54%，但慶幸Q1「小紅收盤」成長1.38%。全球車市「成長不易(uneasy progress)趨向」開始吹向台灣？（文/張維）
據了解，2024年3月轎車銷量3萬4,537輛，同期衰退5.54%，國產轎車1萬5,612輛，同期衰退10.38%，進口轎車1萬8,92
1. 17年獲利大減，主因在原料及匯率，18後難以回溫，推測可能是17年美國裁定中國進口卡車與公共汽車輪胎稅率調漲，18年中美貿易吵得兇，19年開始大舉降低資本支出，一路調降至今，多數拿去還負債，沒啥新建樹，但09~17年有吃到中國紅利，且營業利益率幾乎都有達毛利率一半以上，經營效率佳
2. 21
2024年1月台灣轎車市場開出好景氣、雙位數字成長紅盤，不同於中國、美國的欲振乏力，也為2024年Q1展開好兆頭。（文/張維）
開出紅盤！2024年1月台灣轎車總銷量、國產車、進口車都是雙位數字成長。
據了解，2024年1月台灣轎車總銷量3萬7,720輛，同期成長28.91%，國產車
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TOP1東京
東京（Photo Credit: Louie Martinez@unspl
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產能狀態：目前進行降載，預計 2024 年 3 月逐步退場。 Q2 產業庫存有望去化完畢。
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我們現在在台灣街頭看到的電動車真的是越來越多了，除了路上很多的Tesla Model 3/Y，其實傳統車廠在2023年的銷售量相比過去也是成長很多，對於一般消費者而言，電動車的選擇是越來越多，有競爭才有越來越進步的車子，也才會有越來越便宜的價格出現。BMW 是傳統車廠占比
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