論：國中生帝王條款事件

圖為日本東京，可看出拓寬又整潔的人行道和縮胖的車道，標準以人為本的交通建設

我沒要評論那位國中生，我要向政府高官、民代喊話！

進入本題前，先來看看華國交通部長，興趣是交通改革的那個男人—王國材金玉名言

不管制一般自小客車隔熱紙透光率，他說：「天氣熱大家要生活。」

全國道路規劃不統一，他丟了一句：「各縣市因地制宜。」

政府的交通教育不合格，交通部長和部分底下的人盡是無任何專業人才，從台灣隨處可見畸形、匪夷所思的道路設計便可得知。交通部政策老是拔草測風向，不果斷、沒有魄力做對的事，禁不起批評，遭受一點與論壓力就龜縮，被一群無交通法治觀念的民眾牽著鼻子走，沒有對與錯的辨別技能，政策不是急轉彎，就是盡做莫名其妙的事。現今台灣的交通政策就是，誰抗議比較激烈，看起來比較壯觀，就聽誰的，這個聽「誰」的是哪一種的「誰」？

【解決不了問題，就解決提出問題的人；解決不了國家問題，就讓違規就地合法化】

台灣決策者交通法治觀念不教育，老愛開後門，放寬、放寬、再放寬，老把事情越搞越嚴重！如同之前〝中華民國違停之父〞一樣，取消檢舉項目（限縮不就是不能檢舉，那和取消有何差別？）台灣「大違停時代」，就交通部不知道，外媒一講「行人地獄」，政府馬上恢復檢舉項目，如果當時(限縮)取消檢舉項目是〝正確〞的決策，現在怎麼又會推翻〝正確〞的決策？說穿了，取消檢舉項目本質上就是把國家往『錯誤』的方向走。試問，當初參與其中的所有立委，有人出來道歉，不講廢話，直接了當說他/她做錯了嗎？還是我們聽到滿滿合理化行為的〝狡辯〞？

昨天取消，今天恢復，後天又放寬，我就問，哪個正常國家的政策方針會這樣亂搞？

【講情理法，台灣就是落後國家】

台灣法律早已『過分』的使用〝情理法〞，「多勸導少開單」，造成多少第一線執法人員無所適從，開單被罵不開單也被罵，也讓人民不知〝法〞為何物，對法的界線模糊，就可能犯錯或藉由規避遊走灰色地帶。如今，中老年人常批評現在的年輕人不懂『禮義廉恥』，可是當你們老愛濫用情理法，不想為犯錯付出代價，逃避又卸責；那麼到底是誰的身教和言教，教出世世代代毫無禮義廉恥的小孩？我覺得，如果要重讀顧炎武的《廉恥》，只有學生學習那太不公平了！全台灣的高官政客和中老年人都要和學生一起重拾課本！

柯文哲曾說：「只要台灣還在講情理法，那台灣就是落後國家；法要合情合理，更重要的，法要合法，法要變成人民唯一遵循的標準。」

【'沒'專業領導'無'專業，造就大家不知何謂"專業"】

立委和地方民代也差不多，立委專門亂搞修法，地方議員則愛做蠢事，美其名叫做「為民服務」，減少第一線壓力（結果限縮讓警察更疲於奔走勞累），事實就是人家說什麼就做什麼，照單全收又無對與錯的辨別技能。眼光短淺的政策是目前台灣最讓人詬病的政治陋習，解決根本是靠長期，是循序漸進，是一個長時間的過程。沒有人要求交通部大刀闊斧一次到位，如果上位者整天只想〝得過且過〞苟且偷安不求上進，那台灣的交通政策，乃至於其他民生政策都只會是一時快樂一時爽的概念。

可笑是，地方交通專業問題去找無專業的民代解決，就像「爆閃燈」事件，國外的爆閃燈都用在緊急車輛或車輛警示，且受到當地法律、科學標準嚴以規範，而台灣卻不被兩者受限，天涯海角隨意濫設，簡直荒謬！交通部的回應是「無研究證明爆閃燈影響安全，是否入法管理還未有共識，待討論。」所以說，在爆閃燈出人命前，都不影響安全？

PS.先帶大家認識政府關鍵字：「未有共識」、「待討論」、「研議中」，意思是我沒要做事，滾不要叫我做！

「明明是包括但不限於道路設計、路口障礙物眾多導致路口視野不足、道路標線設計瑕疵、缺乏人行道致路口轉角視距不足等其他問題，可透過道路標線、道路工程設施、車道縮減自我制約、反光鏡、路口照明、合法標線標誌、增設人行道等等眾多解決方案做出改善。然而交通、公路、警政單位、民意代表卻只想用爆閃燈當萬用解，頭痛醫腳、腳痛醫頭、本末倒置、治標不治本....」
~取自公共政策網路參與平台〈全國禁止 「紅藍爆閃燈、非屬法規內的爆閃燈」裝設「道路」上 提案〉

<如果你不清楚爆閃燈是什麼，如何造成你視覺暫留、短暫失明，請看以下影片>

【我們都是承擔世代的犧牲者】

我們的下一代，乃至於我們這一代，從小就生長在交通觀念亂七八糟的國家，從小就被高官餵養錯誤的法治觀念，你認為他們的教育觀念會合格嗎？或者，他們明白，他們能想像出何謂『正確』、『正常』的交通法治觀念嗎？

國家嚴重失能，整個政府都是〝共犯結構〞，我就這麼說，真正的始作俑者就是政府，要被拖出來鞭打的是政府是交通部是高官是民代；然而，所有的噁心大人"們"不認錯不負責，不願面對問題，也不願意起身而行，卻拉了一位國中生成為你們教育失敗的「代罪羔羊」！

【交通3E】

解決台灣交通問題不能單靠執法、執法、還是執法，世界上，沒有人可以一招打天下。交通3E是整個交通系統的切入點；交通教育（Education）、交通工程（Engineering）及交通執法（Enforcement），是打造以人為本的「人本交通」重要地基，也是讓市民共享樂活「人本城市」的最大公共經濟效益。

【延伸閱讀】

台灣道路設計誘使人違規：https://vocus.cc/article/652a4012fd897800019fe6ac

誰當初同意限縮檢舉？：https://vocus.cc/article/643a1182fd8978000168bbbd

【國家之力量，在於國民全體】

公共議題需要你我齊打拚，讓我們的國家向好、向善、向美。

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