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散裝航運2023年12月、第四季營收簡評。
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- 方格子希望您能從這些分享內容汲取投資養份，養成獨立思考的能力、判斷、行動，成就最適合您的投資理財模式。
前文參考：
投機總是要先有投機失敗的後路思考，以散裝航運為例。12月26日
個人上週沒有全部停利完散裝航運的部位，留了一些持股想看12月實際營收。
暫時發展結果來看，這顯然是留了事尾的錯誤決定。
獲利了結的就不用再討論。剩下的部位打回建倉成本區以下，目前還處於小套狀態，這時侯其實也簡單，就回歸前文的後路思考即可。
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曾經，我的保養程序簡單到只包括清潔和隨意上乳液
運價經過回檔後創高，外資有持續的進來了
出清正德六
但是上週出清了正德CB 原因如下
資金轉進去比較低的四維航，相當於獲利了結部分（CB目前價格較低）
美聯儲加息週期到頭，降息週期即將開始，新一輪造富機會
參考2020-2021，機會主要來自，美元貶值
首度發文貨櫃航運股：推薦長榮海運（推薦價16.45）／萬海航運（推薦價23.45）
散裝航運咱也懂，當時勸大家不要追
新興及裕民超會洗盤，盤中洗、波段也洗，而且主力高手雲集，很多人先賺了一屁股，再套牢一屁股，然後一套十幾年。屁股若要舒服，回家坐客廳沙發，經驗不夠的，別買太多這種如坐針氈的股票
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中國的粗鋼產量占全球的50%，汽車產量占全球的30%以上，因此低價出口攻勢，可能導致全球市場狀況惡化。降價也在向下游蔓延
中國內卷化最快的五個行業是醫療器械、積體電路、農用化工、化學製品和鋼鐵
完全驗證本蛙觀點：散裝貨輪的需求及景氣，反而會相對蓬勃發展
總結而言，在受到新制碳排影響下，2024散裝航運的供給將會減少。而隨著疫情結束、經濟復甦，市場大多看好2024的景氣，在經濟帶動下，增加散裝航運的需求。故2024年散裝航運在供給減少、需求增加下，可能出現供不應求的現象，進而導致運費上漲。在運費上漲與成本下降下，預期散裝航運業將迎來可觀的獲利。
貨櫃航運／散裝航運是兩個不同產業，景氣根本不同步
■貨櫃航運的單位是每TEU／FEU，報價會統計至FBX指數，每週公布，是租艙位運輸，租櫃方不用自己支付油價等相關費用。
□散裝航運租船以天為單位，每天公布BCI／BPI／BSI／BDI指數，租船使用航行天數計算，租船方要自己支付油價等相關費用。
散裝航運之後一路了下跌，最近重新開始動起來
之前提過受IMO新環保法規影響，舊的船可能要減速或是拆掉 加上船台問題新船供給減少，本就有供應減少的問題。 現在如果巴拿馬運河塞住，本來1、2天就能通過運河
2002-2008年是最近一輪海運和造船的上行期，集運油運散裝和造船在這段時期都迎來了歷史大級別的牛市，爆發的順序是集運、油運、散裝；18年後，能不能按照這個劇本再來一次？
台股,航運股,估價,股息,股利,配息,殖利率,本益比,EPS,理財,投資,存股,股票,台船,長榮,新興,裕民,榮運,嘉里大榮,陽明,華航,志信,中航,中櫃,萬海,台航,長榮航,亞航,台灣高鐵,漢翔,台驊投控,遠雄港,四維航,宅配通,建新國際,正德,捷迅,台聯櫃,陸海,中菲行,慧洋-KY,股價,ROE
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