我其實一直以為張小松是更老一點的大叔，他常常在社團貼出自己復刻零件的成果，以及有一台明顯不同於現今野狼的紅色大野狼，由於野狼專題的進行，這樣一位神人勢必得拜訪。
為什麼叫大野狼？因為它的確有「大」的地方。
野狼125G2誕生於1979左右，距離初代野狼於1974年登場也過了一段時間，這台車相較於如今的野狼而言，仍保留較多原始痕跡，如同幾乎垂直的避震器角度，以及離合器側蓋形式，但這台車較大的油箱，以及大大的Sanyang Logo，也讓後來的人稱這台為大野狼。
G與H排氣管後段皆為不鏽鋼甜筒管
與後來的白金野狼不同，G2的離合器蓋形式不同，拉桿也在左上，並非正上方，大小與CB125S一致
1979年，正逢因石油危機，國民政府全部停止150cc排氣量以上機車掛牌銷售，因此在缺乏大型機車的台灣歷史中，野狼從此佔有一席之地，同時這時的野狼雖廣告訴求仍以休閒為主，125G的廣告詞為「野狼同行，奔向自然」，訴求接近自然、郊遊旅行。野狼已慢慢成為台灣人心中檔車的代名詞，甚至是多功能車。
此時的「史帝田鐵」可不存在於缸套而已，而是整顆汽缸都是，但G2已採用小鐵缸
（2024年新增），若將SY125G2對比上前代的野狼（1974年雙錶野狼），首先錶面更大（1974雙錶大小約等於CB125S雙錶大小），油箱較長，椅墊較長（並且還有裝飾鉚釘），車架長度也多了一點，特別要強調一點，拍攝的這台車非常考據的將前方向燈安裝雙面燈，後方則是一般雞蛋方向燈，與型錄上一致。
從G與H開始採用的大綠底錶
與125G系列同時推出的還有125H系列，我們也可以從兩者同期產品對比來發現為何G2被叫「大野狼」。首先G的油箱容量為11.5公升，大於H的10公升，G全長200公分、H為194公分，軸間距離方面，G為126公分，H為123公分。確實在外型上，大野狼確實「大」一點。
125G2保持與初代野狼一樣的缸頭設計，仍採用雙邊自潤（無培林）的凸輪軸
另外，G系列的車台，也比後來的白金狼更長一點，（初代G最長，車台末端是方向燈鎖點，G2則改到土除上，省去那段），較長的車台，外加椅墊的鎖點也與現今野狼不同。
G2的雙面方向燈，僅有前方向燈為雙面
後方向燈固定於土除，並且非雙面
可見到後腳踏檔片，此為小松復刻件，此形式檔片普遍見於1970-80s三陽檔車上，另可見到土除的車台鎖點，此時的野狼後土除仍是完整半月形
小松這台車承接自父親，父親於1979年4月購入，這台車也是全家人記憶的一部分。小松憑藉自己的熱情，想辦法把這台車整理起來，小松的名言便是：零件如果停產，就自己做一個出來，因此車上有許多小松考據過後的復刻件。
而也靠著小松的積極復刻零件，也慢慢讓許多有心想整理老野狼的車友，有了新管道，這也是老車修復的正向循環之一吧！
整理野狼資料過程中，難免會懷疑，除開一些特殊品種，其實也只有細部差異，重要嗎？但這就是田野調查的精神，舉例而言，常有人責怪野狼傳奇的凸輪軸是單邊培林，但事實上初代cb125甚至是雙邊自潤而已，沒有培林，就像小松曾經遇到質疑他為何不前後方向燈都安裝雙面方向燈，認為他車不「原」的前輩，若沒有十足的田野調查，許多似是而非的講古內容反而會取代正史，這對理解車輛發展史而言並不健康。
另外，零件的演化也可見微知著，野狼的椅墊比起cb125長，也可以反推當時台灣缺乏大型重機，因此有小型機車做大台的感覺，其實這些歷史痕跡，都是幫我們了解交通史，甚至是台灣經濟發展的好材料。
2024年將這篇文章重新上架方格子前夕，又請教了 張小松許多問題，也補足了原本文章內容不足的問題，再次感謝有這麼認真保留資料的狼友啊！
