【輔助巡洋艦】曾擊退西班牙驅逐艦 - 聖保羅號輔助巡洋艦（1895）

航行中的聖保羅號

聖保羅號（SS Saint Paul）是一艘跨大西洋郵輪，以明尼蘇達州首府命名。

船艦數據

類型：客船/輔助巡洋艦

排水量：14,910長噸（15,150噸）

長：553英尺2英吋（168.61m）

寬：63英尺（19公尺）

高：28英尺（8.5m）

航速：22節（25英哩/小時；41公里/小時）

搭載：1,420名乘客（頭等艙320人、二等艙200人、一般900人）

戰時補充：381名軍官和士兵（作為海軍艦艇）

武器：6 × 5吋（130公釐）火砲、6 × 6磅炮、6 × 3磅炮

建造、收購和測試

聖保羅號 （Saint Paul）於1895年4月10日由費城的造船公司推出，是一艘鋼製客輪。1898年3月12日任命的董事會從其所有者國際導航公司手中租用了這艘船作為輔助巡洋艦，作為美國海軍服役；1898年4月20日服役，服役於美西戰爭，由查爾斯·D·西格斯比 (Charles D. Sigsbee)上尉指揮。

聖保羅號停靠在港口。

坎帕尼亞號皇家郵輪事件

1896年1月25日凌晨2點左右，美國航線的聖保羅號在前往紐約港的途中擱淺。據稱，這艘輪船當時正在與丘納德航運公司 (Cunard Line) 旗下的英國遠洋客輪坎帕尼亞號（RMS Campania）進行比賽，但大霧導致了擱淺。當時，聖保羅號和她的姊妹船聖路易斯號是美國有史以來建造的最大的船隻，每艘都能夠搭載320名頭等艙乘客、200名二等艙乘客和900名一般乘客，而坎帕尼亞號也是當時最大、最快的客輪。事件中無人受傷，聖保羅號上約265名乘客（65名頭等艙乘客、75名二等艙乘客和125名一般乘客）成功從船上撤離並轉往紐約。然而，聖保羅號此後處於停航狀態一個多星期。 事件發生後，兩位船長及其各自的公司都否認了有關停航前發生比賽的指控，儘管乘客甚至機組人員都有相反的報告。丘納德輪船公司（坎帕尼亞號是該公司的一部分）的代表弗農·H·楊（Vernon H. Young）禁止坎帕尼亞號的船長沃克上尉向媒體談論這一事件。然而，沃克船長已經承認參加了比賽，他在接受采訪時表示：「我們在周五早上8:30看到了聖保羅號，當時她在左舷船頭領先我們15英里。然後我們都盡我們所能地努力，我們以飆速前進持續了四個小時，終於超過了她。」同樣，來自聖保羅號的船員也坦白地告訴媒體：「撞擊時我們正在比賽。」 事發時，聖保羅號已發生多起事故。其中一起事故於1895年12月18日造成數名船員死亡，當時為其中一台發動機供應的主蒸汽管道在兩處爆裂，蒸汽充滿機艙，導致5人被燙死，另外5人重傷，其中4人受傷。

聖保羅號在紐約碼頭傾覆。來自《大眾科學》雜誌1918年7月版

服務歷史

美西戰爭

1898年5月5日，聖保羅號離開費城，他的第一個任務是在牙買加莫蘭特角和海地西部之間巡航，尋找塞爾維拉海軍上將的分艦隊。5月25日，她捕獲了英國煤船（載著一批重要的卡迪夫煤炭開往古巴），並將其在戰利品船員的帶領下送往基韋斯特，她於六月中旬駛離古巴聖地亞哥和關塔那摩灣，然後航行加入封鎖波多黎各聖胡安的部隊。 聖保羅號於6月22日上午抵達聖胡安附近。中午後不久，在第二次聖胡安戰役中，西班牙巡洋艦伊莎貝爾二世號從港口駛出，在岸上砲台的保護下，向聖保羅號進行遠距離開火，但沒有成功。不久之後，驅逐艦恐怖號也加入了伊莎貝爾二世號，試圖接近聖保羅號發射魚雷。聖保羅號在猛烈火力下擊中了恐怖號，至少受到一處直接命中，嚴重損壞了驅逐艦。恐怖號最終放棄攻擊並返回港口，伊莎貝爾二世號緊跟在後。戰後聖保羅號於26日在聖胡安附近由優勝美地接替，前往紐約進行煤炭運輸。 聖保羅號在美西戰爭期間的剩餘服役時間是作為運輸艦，在7月至8月期間作為陸軍部船隻運行了48天。她在古巴的西博尼和波多黎各的阿羅約登陸了部隊，然後在8月15日之前將士兵從關塔那摩灣送回紐約市，聖保羅號於8月22日進入克蘭普造船廠重新轉為商業服務，並於9月2日退役並於當天返回船東公司。

碰撞

1908年4月25日，在一場暴風雪中，聖保羅號從英國南安普敦出發，在尼德爾斯海峽與英國巡洋艦「角鬥士」號相撞。角鬥士號在淺水中沉沒，造成27名船員喪生，但聖保羅號得以返回南安普敦進行維修。

聖保羅號甲板炮之一的照片。

第一次世界大戰

1917年10月27日，聖保羅號再次被接管用於戰時服役。她在紐約和英國利物浦之間進行了十二次航行。1918年4月，她被轉入海軍服役；指定為SP-1643；並在紐約進行了大修，然後4月28日，當她從乾船塢拖到泊位並拆下壓艙物時，她在北河不幸傾覆。在9月11日被扶正，隨後於10月17日移交給第三海軍區司令。 第二天，聖保羅號進入紐約海軍造船廠，但第一次世界大戰的結束導致船隻改裝為軍艦的計畫被取消。

戰後

1919年1月14日，聖保羅號被臨時任命為海軍造船廠向外運送物資，很快就開始重新轉變為商業服務。聖保羅號於1919年3月24日回歸船東公司手中，並於1923年在德國報廢。

（部分內容參考於網路資訊）