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當優點成為缺點
NJS作為一種認證的手工車，本身的用途跟規格就有它的拘限性，以競速為最大用途的設計，讓它自身的改裝性不大。一般來說喜愛NJS的車友就是愛它那簡約又迷人的經典造型，組裝上雖有各式零件的搭配，但總歸車架加前叉這個核心是不會去拆散的。於是沒有煞車安裝孔的前叉就成了跨域馬球的一項缺點。
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用愛去克服
其實最簡單的方式就是再隨便去找一台單速車改一下設定就解決了，偏偏就是因為很喜歡NJS的車款，才會生出一定要嘗試看看的念頭。所謂「既要又要」，想要讓這種競速而生的純血極簡單車變成運用更多場合的多功能車，那就讓它墜入凡間的變身吧！
幹嘛不把原本前叉送去鑽孔也是解決方法啊？
不行呦，原廠前叉就是要讓它好好的維持原狀才行呦！
改裝重點
一吋有牙，700C，帶V夾系統前叉
700C跟V夾在現代自行車中是稀鬆平常，比較麻煩的就是這一吋鎖牙式的設計。大多車型為了組裝方便性都以1-1/8無牙系統為主，鎖牙設計其實真的是過時的設計了。所以才會有人喜歡所謂老鋼管這情懷，比較現代的話這種設計也較常出現在通勤等級的學生菜籃車上。
所以一開始是沒找到的，當然知道這個世界上有，但要被你問到並找到，取得成本也是一個問題，為了一支前叉翻天覆地就不是山姆的個性了。原本已經考慮去傳統車行訂26吋學生車的前叉了，後來又輾轉才在認識的組車廠挖到庫存。
真是太好了！這樣輪組就不用再多花一筆了。
外胎加寬，25C>>>32C
原始的NJS前叉相當緊繃，曾經嘗試裝28C的外胎就會頂到最上端，胎壓要卸掉很多軟軟的才勉強能騎，體感也不太好，正常來說只能裝到25C就最寬了。
這次趁著前叉的改裝一鼓作氣增加到現在很流行的32C寬胎，為了整體性後輪當然也是跟著改了，透過單速車水平勾爪可以前後移動輪子的設計，稍微閃一下還是進得去的。可能出問題的就是鍊條長度的調整了。
縮小齒比及調整鍊條長度
多練幾次球就開始發現齒比的差異了，再次縮小齒比為前39，後22的設定，齒比為1.77。對於鍊條長度本來沒想太多，但隨著外胎的更換變成需要去注意的項目，在測量鍊條長度的時候發現若要再多一目或少一目都會裝不上去，還好順利的安裝完成。
有想要在NJS車上改裝寬胎的朋友可能在鏈條長度上就要稍微留意了。
一些建議
這次的改裝有兩個前提，一個是你真的很喜歡NJS競輪，一個是你能接受跳脫傳統的改裝，否則這個基本上是可以不用出現在自身改裝清單內的。分別擁有兩台不同功能的單車，對喜歡單車的人來說在正常不過。
像山姆自己最近就很受復古登山車改裝街車這樣的玩法吸引，那種街車的風格真的超chill，其實已經都在做功課準備要入坑了。到時候自己的競輪車就可以都維持簡約的組裝樣式，要裝一堆菜籃跟車袋的街車就另外弄。
有了這次的改裝之後彷彿又看到了不同的視野，原來NJS稍微改一下也可以有點旅行車的感覺，甚至要去草地微越野一下都不是難事。
當然啦，對於NJS山姆還是最推薦先有一個標準的競輪樣式組裝，若有第二台車想要玩點跨域再來做，如此就可以在同一個車款的愛好上做更多延伸！
