- 高公路含快速公路堵塞常態因：佔用超車道含大車亦是＆兩車同速併駛兩車道＆龜速車漫遊。
- 今再回首佔用超車道含大車亦是分享感受,是來自平面道路內車道是禁行機車道,為了避免與機車群混合行駛困擾與隨時隨地皆有可能發生肇事事宜,習慣成自然慣性定律：開車為了避免無謂困擾增風險,就維持內車道行駛即可慣性思維,隨時間久了更習慣開車行駛內車道。
- 諸位客倌大帥哥氣質美女們別忘了,開車唯一是安全回家責任信念優先考慮,今是在高架上的高速公路含快速公路行駛,速度近百k里程前進中喔！
- 在快速行速中,需要的是寬廣視野與車距,萬一有狀況發生時可閃躲應變措施迴避,而且還要顧慮後車再次追撞的續發生第二,三,四,,,的再肇事案例喔！
- 就因快速行速所需最佳視野寬廣度是內二車道喔！因此車道可視左看右瞻前顧後的選擇增速或減慢空間大。
- 如佔用超車道行駛,只能觀看右邊車況進展如何,其左側是柵欄分隔島完全遮蔽視野,其高度超過車輛駕駛座高度,萬一來向發生狀況肇事時,極有可能車輛會翻越分隔島柵欄的,要如何反應與閃避皆來不及了。
- 何況後續車輛亦同產生再次追撞機率高喔！所以超車道是儘快超越後回到內二車道行道行駛前進,而且保持前後左右的車距是可控。
- 因駕駛者習慣成自然行駛內車道,已忘卻是在高速的行駛在高公路含快速公路上,如左邊是完全遮蔽是逼自己陷入困境危機中而不自知,還怡然自得其樂行駛佔用超車道中。
- 十次車禍九次快～此句未必正確,視因時地路況號誌標示等等而定,明確規定執行車速(最高低速限)標示皆合趨勢時地路況行駛才對。
- 因為要交通順暢考量因素很多,尤其是大數據科技化應用,因應車流量而有所立即調整附加相關配套事宜為優先順序。
- 而非等有狀況或常肇事案例後才修改,民眾反應後等公文流程的蓋章旅程,決定後在招標過程後,得標者視有利情況再施行作業,再等竣工檢核後,說不定有長官或民代立委們再來個通車典禮,製造媒體報導新聞的政見百皮書功勳喔！
- 在高公路含快速公路沿途有監測,何以會堵塞車陣因,如不解可召開大小車輛的司機群與交通學者專家和官方執行團隊;匯聚往來此點前中後區域感受分享交換意見原因。
- 凡是皆有不同面向使用者認知,就匯聚交換意見分享即可修繕完善工程呈現,官方體系是公務員要奉公守法,使用者是民眾,學者以專精術業匯聚整合意見是最佳化。
- 如延伸至平面道路修繕就再增村里鄰長參與更優含前中後監控簽署喔！謂之是在人為！或需等民眾反應而改善,或是民代立委群功勳而修繕？
- 謂之：每人身XX身分含多種頭銜亦可,回到現況面～就是某族群的消費者身分,消費者是遍佈各行各業都有,身為各行業執行者就應認真負責照護為消費者服務。
- 地球是圓的總有一天自己會面臨到回饋,謂之把愛永傳遞出去！
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偏偏就是有地面習慣的車輛駕駛者,認為我高興喜歡就好似以平面道路駕駛習慣成自然在高公路
2025/07/20
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騎著機車，在上班尋常不過的馬路，某一段平面三線道，前後左右難得剛好沒有汽車，連過兩個直線綠燈後發現前方紅燈，稍微放慢了速度，雖然本來就騎不快，突然被長按喇叭，而且有一輛機車從左後方貼近並超車到我前方停下，那位阿伯還一直回頭瞪我，似乎有話想說，但他看到我安全帽右方的行車紀錄器後，就沒下一步動作。
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身為一個機車騎士，我最近遇上一些比機車騎士更機車的人事物，導致我很想跳下機車，痛毆他們一頓...
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相對就造成道路使用與停放車位困擾有增無減,經常傳聞與汽車行駛或停放的爭議不斷,甚至為上高速公路含快速公路的路權鬧上新聞事件。
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