- 高速公路含快速公路常塞車主因：佔用超車道含大車亦是；兩車同速併駛兩車道＆龜速車漫遊。
- 今續前篇～龜速車漫遊話題分享感受,高公路含快速公路非地面一般道路,是高架道路無紅綠燈與機車群混和行駛,而且須高速行駛前進中。
- 偏偏就是有地面習慣的車輛駕駛者,認為我高興喜歡就好似以平面道路駕駛習慣成自然在高公路含快速公路行駛,猶如路隊長帶領長長車陣前進。
- 如外側有載貨大車陣蠻吃力接力前進行駛,後面車輛逐累積成車陣排列組合漸降低車速,考量外側大車陣以用全力以赴行駛前進,如需超車加速時前龜速車漫遊與佔用超車道和車輛併駛兩車道,國人大都習慣隱忍跟隨排隊車陣中前進,等待有良心發現自己是當路隊長而加速前進。
- 曾有路怒症候群駕駛者,直接在高公路含快速公路上論輸贏講道理,為何按喇叭或突開閃遠燈刺激我何因的調倖？當場撞擊後直接在路中央理論是非對錯高分貝,而後續再造成二次肇事撞擊添增車輛數,不怕ㄧ萬就懼萬一就麻煩了！尤其是車載全家出遊或員工們外出！
- 會龜速車漫遊的車主,是新手上路諸多不熟與旁車速超車嚇破膽緊繃壓力,而逐降低車速；亦是平面道路習慣成自然行駛內車道慣性,自然行駛高公路含快速公路亦是同樣認知,平面道路最高速約60～80k車速,自然而然是龜速車的路隊長身分！
- 在交通法規是後車撞擊前車時,幾近是後車責任負擔,除非前無緣故前沒事而急煞車停車;才可能前車負有責任比例原則,還需後車有無保持安全車距離空間等等因素；而影響肇事雙方責任比例原則劃分。
- 提及肇事最終會因莫名的：應注意而未注意者是有責任的論處喔！交通順暢與停放便利和人車分流是核心,其法規更應符合現況趨勢因時地人制宜！
- 在行駛高公路含快速公路駕駛者,如遇到龜速車漫遊,唯有等待機會有空檔趁早加速超車遠離現場為優先考慮,因在龜速車後隨時隨地有任何狀況不得而知會發生,就曾由內車道直接橫向到外車道下交流道情況發生！
- 甚有下交流道過頭,而直接倒車行駛回退至下交流道情況,轉向其他車道是不提早大轉向的方向燈訊號告知,想轉就轉～謂之：我喜歡有何不可以？此話是意指個人在不影響干擾或違反常態法規其他人事物,自個兒要如何發展是尊重意願。
- 以肇事嚴重而言：在高公路含快速公路是比平面道路的處理前後排除恢復原狀是高出多倍！牽涉車輛數損傷會含有可能再二,三,四次的再肇事案例,因而會波及家庭傷亡皆是難過悲劇難題。
- 印象多年前在國1仁德休息站附近,前因是濃霧而是有車擦撞而已,接續再次撞擊連續車輛煞車不及而接連有撞擊近百部車輛數紀錄～願平安！
- 這皆與考照落實執行有關,是紙上或影幕前作答（有題庫能全背熟者優勢）應以術科現場直接抽籤是某路段駕駛測驗,由陪考官與科技併用執行；違規者需等多久再覆測（亦同現場抽籤是某個路段行駛測驗。
- 新考取駕駛者應有駕照與車輛外觀有辨識旗幟表示,需經多久駕駛經驗時間後；經核可後更換正式駕照後；才可行駛內車道（含高公路＆快速公路）。
- 人人守規矩似很難,先以標準道路規格與規劃明確含標誌圖示等等,考照過程以術科為主軸與駕駛經驗紀錄為取照,對駕駛者有重賞重罰觀念執行！
- 願所有汽機車駕駛者皆平安行駛的安全回到家。
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時經多年來演變已是昔日回憶了,從人工收費漸增為自動門檻車道而目前全面自動計費扣款,在沿途仍有保留昔日手費遺跡在,以緬懷整個過程演變史。
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