台9線木瓜溪橋上看銅門方向 / 資料來源：我自己
花蓮與台東之間的公路系統規劃，我在「明日花蓮｜規劃概說（中）」有提，近日運動賽事因公路問題而取消的事件，使我更確信自己提出的想法。
花蓮兩項涉及公路路權的運動賽事（96自転車花東站、花蓮太平洋盃洄瀾鐵人三項賽），原本預計於教師節、雙十節連假舉辦，遭相關單位以衝擊連假交通疏運與安全之理由要求改期或改道，主辦單位評估後選擇取消賽事並退費。
哪個環節出問題了？看了相關報導與臉書貼文後，感覺變成羅生門。不管誰對誰錯，對已經訂好旅宿行程的參賽者與接受訂單的旅宿業者，以及其他因此可能衍生的服務業者（餐飲、名產等）來說，都是損失，花蓮的整體形象，也大大扣分。
花蓮的城市與產業發展，很依賴觀光（雖然我認為必須跳脫這個侷限），需要「持續性大量短期流動人口」支撐，如我在「明日花蓮｜規劃概說（上）」所提，而運動賽事又是當前很能滿足觀光發展的條件之一，若加上連假效應更是有加成效果。
為了避免往後再因連假交通疑慮而影響賽事舉辦，甚而賽事不考慮花蓮並衝擊花蓮發展，在交通運輸規劃設計裡有沒有可能方案呢？相關單位的交通疑慮癥結在於台9線是功能混合的公路。
在「明日花蓮｜規劃概說（中）」，我對可能會有的花東快、我設想的花東快、沒有花東快的三種方案，各有交通運輸與城市發展的綜合論述，並提出「生活與旅行之路」與「生活與旅行之城」的發展概念。
有花東快（可能會有的或我設想的）的情況下，過境、長途、貨物、醫療使用聯外功能專用的花東快，城間、短途、居民、遊客使用降級為聯絡功能專用的台9線。
沒有花東快（我自己比較屬意）的情況下，相鄰城市間另闢聯絡公路，三座城市間的兩條聯絡公路不相連，而是透過中間城市的道路系統周轉連結，供城間、短途、居民、遊客使用；台9線減少與各城市道路系統的連結，減少與城市的交通衝突點，成為聯外功能專用的公路，供過境、長途、貨物、醫療使用。
城際聯外與城間聯絡規劃概念圖 / 資料來源：明日花蓮｜規劃概說（中）
以此規劃，聯外公路能確保連假交通疏運，聯絡公路挪作運動賽事使用，也能確保參賽者安全。公路系統明確分級分功能，聯外公路與聯絡公路彼此不干擾而合作，促進運動賽事觀光與城市發展。
對賽事參賽者與城市居民來說，居民能在城內主要道路邊為選手加油打氣，選手也因此獲得更深刻的參賽感，多美好的風景。居民與選手在這座城市裡有了共同的情感記憶連結，居民認同賽事，選手認了城市。
花蓮與台東之間，需要聯外公路與聯絡公路明確區分的公路系統規劃設計，對居民生活、遊客旅行、產業發展、城市發展，都是有利的。
