來講一個肯定大部分分析師都忽略的東西
大家知不知道特斯拉也有做SaaS? 是的，它有(但even me 在研究前也不知道)
人終究無法認知自己認知以外的事物，但，MKP存在的目的就是幫助讀者打開腦洞(認知)想要第一時間獲得市場上的最新資訊及分析嗎？
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【能源業務的關鍵核心】
大部分人應該都不知道tesla的Autobidder這個東西，Autobidder 是特斯拉能源業務中，軟體生態系的核心平台之一，是一個針對電能設計的即時交易與控制系統，主要目標是將儲能硬體從固定設備變成能創造被動收入的"資產"。
透過這套系統，發電商、公用事業及其它商業客戶等，能根據自身偏好，自動設定策略，在市場中自動交易電能，實現收益最大化。
Autobidder 的設計基礎包含基於AI的預測模型、機器學習與數值優化等演算法，能對價格、負載與發電進行未來預測，並在日內市場、即時市場等交易環境中自動調整調度方案，同時輔助客戶完成策略配置。
系統背後由特斯拉自建的雲端基礎架構支撐，可在動態市場條件下全年無修運行。
當我首次知道這個東西時，真的是讓我無比驚艷，因為這種「軟體＋儲能」的自動化交易模式，反映的是一種新的能源資產管理思維，能夠幫助客戶實際降低硬體系統建置成本(因為透過這套軟體能額外進行自動化交易產生收益)並增強市場競爭力。
講坦白，雖然特斯拉並非這種儲能交易軟體的首創者，但其優勢在於它是目前市場上唯一有垂直整合優勢的公司，能把自家大數據、機器學習、算力基建與xAI等做整合。這讓 Autobidder 可以直接存取 Tesla 電池的即時運作數據、歷史表現、熱管理等(很多第三方軟體因為數據閉環較弱、延遲較高，故無法有同樣的綜效)，實現更精準的預測與電力交易策略。
雖然Autobidder 本身不是 Tesla 整間公司的主要直接營收來源（它更像 SaaS 模式，收取訂閱/服務費，或綁定 Megapack 銷售），但它對整個儲能業務部門的貢獻非常間接且巨大！
許多客戶選擇 Tesla Megapack，「就是因為 Autobidder 的表現領先」(其在海外市場的電力交易中常拿高收益排名)！目前它也確實是 Tesla 在能源市場的關鍵軟體層。而能源部門佔 Tesla 總營收約 13-15%(貢獻總毛利近 25%)，其中Megapack 又貢獻了能源部門大部分的毛利，Autobidder 是這個高毛利背後的重要推手，因為它讓電池資產「從被動儲存變成主動賺錢機器」，這對客戶來說採用誘因極大。
光到2023年，Autobidder已為用戶創造超過 3.3 億美元交易利潤。這大大強化客戶黏著性與續約意願。總之，雖然Autobidder不是直接為特斯拉貢獻大筆營收，但它是 Tesla Energy 業務高成長、高毛利的核心驅動器之一，幫助能源部門從最早期的邊緣業務變成 Tesla強而有力的重要獲利支柱（分析師預估到 2030 年可能佔總營收 20-30%）。在連馬斯克也自己坦言EV銷售放緩的背景下，這部分已成為 Tesla 股價與獲利穩定的關鍵支撐之一。
以上對特斯拉來說，都是相當重要的質性面研究。
【質化分析與財報同樣重要】
有沒有感覺到什麼關聯?
我常說：質性基本面的狀況最終會映射在財報數據上(所以財報數據基本都是有"滯後性"的)，上述的狀況就很真切的應證了我這個理論。所以我看不慣很多人只依賴財報就做決策(更不要單純把財報丟給AI就做決策...這麼簡單那人人都股神了)，這並不是說財報不重要，相反的，作為企業的"成績單"，它絕對有其重要性！不過如果假設你能透過大量研究，知道一位學生(比喻企業)在考試前就"偷懶"(或"很認真")，那長久以往這些精實的研究與對企業的深入理解，一定能或多或少幫助你提前判斷它的"成績"可能考得如何？
或是考差了，但是大環境影響？(老師出太難大家都考不好甚至考題出錯)還是真的是這位學生自己的問題？(不認真或學習方法需要調整)
所以這就是為什麼，我並不希望你只看財報就做決策，而是至少要像Mark這樣分析完後再做交叉比對判斷；很多人問我，那怎麼樣才能跟你一樣有能力做這樣程度的質性分析？(新朋友可以參閱我過往六十幾期的研究深度，今天這個算很淺的)
說真的，我無法回答這問題，這就像我問黃仁勳、魏哲家、馬斯克或任何一個CEO"如何才能跟他一樣"，本質上這問題意義不大(你應該懂我)，但企業CEO，我們可以通過投資他的公司，間接擁有他的才能；正如你也可以直接訂閱Mark，透過閱讀我的文字，獲得跟我同步的研究進展。
我有一塊錢，我給了你，我們加起來還是一塊錢；但我有知識，我分享給你，那我們便一起擁有了它。
這就是知識的力量！是生活中能無限複製的複利，也是人類文明的瑰寶。
【特斯拉的電池產業鏈再添一筆！】
中場休息講完，我們再談談另一個大部分散戶不知道的事
鋰（Lithium，符號 Li，原子序3）是元素週期表中最輕的鹼金屬；常用於製造高能量密度的鋰離子電池。這隨便一個路人可能都知道。
但你知道特斯拉有自己搞"鋰"嗎?
是的，特斯拉目前有自己提煉鋰，但沒有自己直接開採鋰礦。
特斯拉在德州Corpus Christi 附近的Robstown，建造了北美第一座大規模的鋰精煉廠，這個廠專門把鋰礦石加工成電池級氫氧化鋰，用來供應電動車電池製造。為什麼我會對此感到興奮，因為這工廠於2023年動工，投資超過10億美元，而今年(2026)初終於正式確認投產且有釋出影片展示內部運作。年產能預計可達約 5 萬噸碳酸鋰當量，足夠支持大約 100 萬輛電動車的電池需求！(而這能連結到馬斯克所言：未來限制特斯拉robotaxi業務擴張的，會是產能瓶頸。是故他積極布局相關周邊關鍵組件的產能是有原因的[甚至有意自產晶片，深度分析詳"馬克私藏第5期"])
並且該廠採用之技術為特斯拉開發的無酸提煉工藝（acid-free process），比傳統方法更環保、成本更低、產生的廢棄物更少！這在當今強調ESG及CSR(企業社會責任)的主流環境中，於企業無形資產(企業形象)方面，是相當有利的。
基本上除了原料（鋰礦石）是從外部供應商購買或簽約取得的，這座硬岩鋰精煉廠，已讓特斯拉成為全球少數自己建大型精煉廠的車廠。這是為了降低對中國精煉鏈的依賴、穩定供應、控制成本所做的垂直整合策略，對北美電池供應鏈影響很大。
【特斯拉重要更新】
- 無監督版 Robotaxi 落地
特斯拉宣布已在部分地區實現「無安全員、無跟隨車」的無監督自動駕駛商業運行，這是歷史性的里程碑；Robotaxi 預計於 2026 年上半年在達拉斯、休士頓、鳳凰城、邁阿密、奧蘭多與拉斯維加斯等 9 個城市推出。這種指數型發展速度其實我早在去年就完美預測了(深入分析詳第17期，有投TSLA推薦必看)，不是我多厲害，只是我真的用心深入研究。
馬斯克也預計，到今年底，美國將有 25% 到 50% 的地區擁有完全自動駕駛汽車服務。(不過這個就再觀察，馬斯克嘛) - FSD 訂閱數據首度公開(我認為「公開發布」這個動作本身比起數字，是更強大的質性面利好；請細細體會我這句話的意思)
目前安全係數已超越人類，50 萬英里里程基本為無安全員介入。
扣掉以往買斷制的FSD，特斯拉目前每月有33萬訂閱用戶，年收入約 3.92 億美元，且幾乎全為軟體型的純利潤。
- 投資 xAI
依照先前股東投票決策，特斯拉正式宣布將向 xAI 投資 20 億美元。雙方簽署框架協議，將 xAI 的 Grok 模型（數位AI）與特斯拉的真實物理世界具身AI（詳48期）深度結合，在未來優化自動駕駛車隊的管理效率。
這是非常重要的合作，能深化馬斯克旗下事業在整合性上的質性護城河。 - Optimus開發進度
機器人研發最難的三點在於---靈活的手部設計、現實世界的 AI（需結合能源與機器人技術平台）、以及大規模量產能力；特斯拉是目前唯一同時具備這三項要素的公司。
特斯拉計畫在今年(2026)發布第三代 Optimus 機器人，這將是首個面向大規模量產的設計；為了擴大機器人生產，特斯拉將在 2026 年第二季停產 Model S 與 Model X，並將原生產空間轉化為年產百萬台規模的機器人工廠，並且，除了用於自駕車也將用於機器人的下一代 AI5 晶片，預計於 2027 年量產，總體性能預期較 AI4 提升約 12 倍，會採用更適合推論(inference)的低浮點(FP)運算(科普見45期)。
特斯拉也計畫在今年上半年將算力擴大一倍，以支持技術門檻極高的機器人訓練需求(這部分Mark看到的是TSLA與xAI的合作確有其必要！)。 - Cybertruck 轉型
生產線將逐步轉向生產去方向盤、去踏板的全自動駕駛車輛，應用於貨運與 Robotaxi 服務。而前述S與X雖將停產，但預期發布新款Roadster跑車，比起規模化營利，這款新產品會更偏向技術實力的展現(目的是為了告訴競爭對手：即便發展其它事業，但特斯拉的老本行，仍舊高端) - 儲能業務與 Megapack
特斯拉單季度的儲能部署量創下歷史新高，主要歸功於 Megapack的交付紀錄。馬斯克指出，由於各地都極度缺乏能源，全球對 Megapack 的訂單需求目前幾乎無法預測盡頭；而使用儲能電池系統，本質上能讓該地區的發電效率提升一倍(歸功於其能穩定電網等因素)。
最讓我興奮的，是第三代Megapack 3以及最新推出的 M-Block(註一)今年都會啟動生產！
承接我前面講的，針對能源業務的質性分析，其投射出來的財報量化數據就是：特斯拉能源業務2025年營收達128億美元，毛利率近30%，成長超快（比老本行還猛），預計2026年繼續爆衝，因為AI需要大量穩定電力，這恰恰是其儲能系統的強項。 - 特斯拉計畫成為太陽能面板的生產商
這部分我先持保留態度，畢竟光電、面板產業等，過去中國大陸是"捲爆"全世界的(有待過光電業的夥伴應該深有所感)。但如果馬斯克能做到"品質比中國好""成本又比中國低"，那在未來深空AI data center的開發願景下(見"付費會員限定第1期")，這是可行的。(而且我考量到有極大可能是因為太空太陽能板需要特規因素，可能無法隨意使用大陸廉價低品質產品替代)
馬克私藏#5
第17期電子報
第45期電子報
付費會員限定#1
〖註一〗Megablock
特斯拉在2025年9月左右正式揭曉的新產品（在拉斯維加斯的「Las Megas」活動中公布），它把4個最新一代 Megapack整合在一起，加上變壓器和開關設備，變成一個「預組裝好的的儲能模組」。
優勢為安裝速度快23%，可降低建築成本高達40%("建築成本"台灣人都懂)。
plug-and-play(隨插即用)設計，能減少現場施工複雜度，更快讓業主連上電網；適合超大規模專案，如GWh級電網、AI資料中心。
基本上可以說Megablock就是為了讓電力部署更簡單、更快、更便宜而生。
其背後設計理念跟輝達的NVlink(參閱16期、45期)有幾分神似，只是前者是連接AI加速器(見15期)，特斯拉是連接儲能系統。雖然領域不同，但核心目的都是「讓多個單元像一個整體一樣運作」，減少傳統連接方式的瓶頸、成本和複雜度。
