我怎麼騎的：Fabio Quartararo
MotoGP最新的新秀談到他如何用右手控制輪胎空轉，救起前端側滑，以及那些低潮如何讓他變成更好的車手。
你在MotoGP成功的速度比在Moto3、Moto2還快，你是怎麼看待這件事的？
我認為在這個級別想跑的快，需要的不僅是一台好車。你需要一台好車，還有一群優秀的人在你身邊：好的技師，好的技師長，需要融入成一個大家庭。同時Yamaha 也很符合我的騎乘風格─這台車需要騎得非常滑順。我記得Jorge Lorenzo騎這台Yamaha騎得很滑順，也因此他贏得許多比賽。我想我是個很滑順的車手，也因此一切看起來都很順利。
2015年你進入Moto3的時候，大家都說你是下一個Marc Márquez，但接著你碰到一些困難。現在回頭看，你認為當時怎麼會出錯？
是的，現在我更明確的知道我在做甚麼了。人們把我跟Márquez 相比，當時我才16歲。我覺得壓力好大，壓得我喘不過氣。接著我摔斷腳踝，錯過6場比賽，隔年我效力於Leopard 車隊，並且度過相當艱難的賽季。經歷過那些艱困的歲月讓我學了很多─那些成績真的很糟，但對我來說是很棒的經驗。我在Leopard 車隊碰到美好的時刻對我來說都是很大的成功，因為有95%都是很糟糕的事。這讓我知道，在最糟糕的狀況下我還是能學到東西，並且從中看到優點。今年整個車隊都很開心。我很開心，車隊也很開心─車庫裡有這麼棒的氣氛是好事。
從哪時候開始你第一次可以舒適的騎著M1，因為在瓦倫西亞的第一次測試，賽道的溫度都很低。
在[二月的]雪邦測試我開始覺得好一些，賽車開始像我的車。接著到卡達測試的時候，第一天我們就有長足的進展，讓我很有信心能夠把車催到極限。三天的測試我們以第二名結束。從那開始我真正感受到Yamaha的潛力以及我升上MotoGP的潛力。
那個長足的進展是甚麼？
剎車點。在雪邦，我的剎車點真的很糟糕。那次測試的最後幾個小時每次出車庫我就只想著剎車，但那時都沒改善。忽然到卡達，我們沒去想剎車點，但就改進了。對我而言，那是我們這個賽季最大的進步。
你的騎乘技巧很滑順，那你是怎麼做時間的？
我想我的彎速很好。我已經從幾位頂尖的MotoGP車手口中提到這件事。在雪邦測試時，Marc 告訴我當他從Moto2上來時，他的彎速也很快，但為了提升其他地方的速度，漸漸的就失去這項能力了。所以今年我的彎速非常快，我希望能夠在不失去彎速優勢的情況下改善其他的地方。
當你看數據，比較過你的跟Franco Morbidelli，Maverick Viñales跟Valentino Rossi，你發現了甚麼嗎？
這取決於賽道。在某些賽道我得改善我入彎的方式，改善管控油門以及孤輪的方式。關於這輛車我還有很多東西要學呢！舉例來說，當我看Valentino跟Maverick的數據，我能看到他們對控制油門的經驗，所以我還得從他們身上學習。
小時候誰是你心目中的英雄？
Valentino!
很顯然他也能看你的數據，這樣的感覺一定很瘋狂吧，讓Rossi看你的數據，試著跑更快？
當然！我在穆杰羅跑得很快，所以他肯定在那有看過我的數據。對我來說，這感覺很怪...真的很怪，因為我會想起十年前我正在他的招待所外等著跟他拍照。現在他正在看我怎麼做單圈！
沒人喜歡討論摔車，所以在我問你這問題的時候我先去拜拜。(譯者案：原文為touch wood，英國有一種流傳已久的傳說，認為用手摸木頭可以趨吉避凶。因此，另一引申含意為但願繼續保持好運。)你不僅是速度快到令人印象深刻，跑那麼快還很少摔更是令人詫異。就連那些跑得最快的傢伙也會摔車，而已還只是個新人，你卻跑得跟他們一樣快，而且不會摔。這怎麼可能？[此次專訪在加泰隆尼亞站的周四進行，周六早上Quartararo獻出MotoGP的首摔。]
我認為我們的團隊做得很好。在瓦倫西亞測試時，他們說我們來一步一步慢慢來吧。我並不會想著馬上就要衝很快─唯一的目標就是要在首戰卡達站前做好準備。所以我們在瓦倫西亞、赫雷茲、雪邦與卡達做了測試；一共十天。這十天的計畫，就是要一步一步的逐漸變快。在雪邦測試時，看著[同樣是新人的Pecco]Bagnaia比我快一秒，讓我著實難受。但沒關係。我想如果他做得到，我也做得到，但一步一步來是最好的策略。
那對新人來說很難受─沒有一位車手是想等待變快時刻來臨的！─你的自制力一定很好。
沒錯。我記取去年的教訓─保持冷靜，不要犯任何愚蠢的錯誤。此外，騎MotoGP賽車，要考量的事情比騎Moto2賽車多。在Moto2，你找到好的賽車設定，剩下的只要在正賽全油門，試著控管輪胎就好。在MotoGP，你得考量到輪胎、考量到油量，哪時候滿油，哪時候見底，要考慮三種動力模式，考慮三種引擎剎車模式。所以騎在車上時要多想一點，我認為這對我在車庫裡保持冷靜很有幫助。
你喜歡多想一些比賽的事嗎？
是的，對我來說思考是很棒的事。當然，也不需要想太多。要專注在自己的騎乘方式上，不過要是發現可以改變動力模式或是引擎剎車模式就要馬上換。
比賽中你會換幾次模式？
兩到三次。
你最常換哪個模式：動力、循跡系統或是引擎剎車的模式？
要看賽道。到一個抓地力差的賽道，會更常去改動力模式，不過這還要看你用哪個後胎。我想動力模式大概一場比賽會換一到兩次，引擎剎車模式也一樣。
通常當抓地力降低就會使用動力跟引擎剎車較弱的設定？
對。
統規的循跡系統不如車廠版來的好，所以你會更喜歡用你的右手控制輪胎空轉嗎？
TC(循跡系統)不像動力模式─只是改變動力輸出模式減少出力到輪胎。但沒錯，我更常試著用我的手來控制輪胎空轉，因為我認為這是最好的辦法。今年初，我很滿意能夠全油門出彎，但如果只用80%的油門出彎，會跑得更快，因為這麼做不會讓輪胎空轉，反而能讓速度上的來。當全油門後輪空轉的時候，實際上是在燒胎 ，而不會往前進。
到目前為止，你在排位賽跑得很成功─這是因為對你來說做單圈會比跑整場比賽簡單嗎，跑整場比賽還得顧慮到輪胎之類的。
對，但總體來說，我在正賽中的最大問題是我的起跑，除了赫雷茲[前10圈都還待在第三名]。在利曼我犯了大錯，所以起跑後四圈我就掉到第17名，最終以第8完賽，所以我超過很多人。在慕杰羅我碰到一些輪胎問題還有手臂腔室症候群。所以，自從赫雷茲開始，我們一直在進步─但我們要就整場比賽距離去努力。
你喜歡哪種賽道：快速且流暢的還是急停急煞？
我們已經證明我們在兩種賽道都很快。我在慕杰羅跑得很快，在利曼也很快。我喜歡所有的賽道，但我更喜歡大一點的，適合MotoGP賽車跑。
我想慕杰羅是到目前為止最大的吧？
是的，沒錯。我從未像在慕杰羅騎MotoGP賽車那樣享受。衝進第一彎的時候那個腎上腺激素激增，還有當賽車爬坡往上衝過Arrabiatta1跟2。真的很棒！
米其林前胎使用起來相當棘手，你怎麼應付的呢？
我認為賽車給我很好的感覺─當前端下沉時，我稍微放一點剎車。這很難控制，因為很可能會在少於0.1秒的時間內失去前端，所以得要非常專心在你當下在做的事，並且好好控制賽車。如果你對賽車前端沒有這種感覺，那就容易摔，因為失去前端要摔會很快。
Wilco [Zeelenberg，Petronas Yamaha SRT團隊經理]對你來說幫助很大嗎？因為他對Yamaha非常熟，對Jorge的騎乘方式也很熟。而且他還不是個緊迫盯人的老闆...
是的，Wilco真的很好，因為我有過那種很糟的經歷，碰過一些一直逼成績的車隊─你就是要跑出成績來！這讓我很有壓力，然後我就沒辦法騎的滑順了。不僅是Wilco，整個團隊都是。比賽週我們都很努力，要上場時，他們會說：盡力而為吧！當人們不對我施壓，我就能跑得更快。
你是怎麼訓練的─越野車？minibike？
我有時候會騎RMU MiniGP賽車[VR46 車手學院也會這麼做]，但我更愛motocross。
你是motocross狂？
如果我覺得能跳躍，我就會跳。但我不會硬跳，因為我不想發生愚蠢的摔車傷到自己。我住在安道爾，所以我很常在西班牙跟ack [Miller]與 John [McPhee]一起訓練。跟幾位頂尖的車手騎同一台車競爭是很棒的經驗。
你現在的合約內容：是兩年還是一加一？
合約詳細內容不是我的工作！我很滿意我的車隊跟我們擁有的套件[笑]
這是相當政治正確的回答─你還是有想過嘛！
明年我肯定還會在這...
但你肯定已經收到2020年以後的消息了吧？
就如我所說，這不是我份內的工作。但是接到別人打來的電話總比自己打電話去找工作來的好。
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