2019-10-21|閱讀時間 ‧ 約 11 分鐘

我以前怎麼騎的：Mick Doohan

這位澳洲硬漢是有史以來最成功的500cc二行程賽車手。以下是他怎麼做到的。

Mick Doohan從1989年到1999年之間在500GP出賽，這段期間，500cc賽車從吃人怪獸演變成為平易近人的飛彈。

1989年，他騎著Honda惡名昭彰的NSR500初登板，也因受傷而坐收。所以，1992年才算是他第一個開始贏得冠軍的賽季。Doohan 在那年的荷蘭TT發生意外差點失去他的右腳，但從那之後從1994到1998年連續贏了5年500cc世界冠軍。1999年賽季，他跟著他對手Wayne Rainey 與Kevin Schwantz的腳步，因傷退休。如同Doohan說的：「我沒有很常摔車，但當我一摔，就會摔很大力。」

你的職業生涯竄升的很快─從1987年比250 proddie 賽車到1988的superbike到1989年的500cc─你是如何調整的？

從proddie 賽車到superbike，感覺superbike騎起來輕鬆的多。

那500cc呢？因為你第一次騎的500cc是Yamaha的YZR，當時在1988年底他們試著簽下你...

我只騎過 Yamaha 500cc賽車一次，而且感覺不錯。對我來說，就像我所騎過的其他Yamaha賽車一樣─你往那邊看，賽車就往那邊走。油門有點遲滯，有點像死點，所以你得稍微回油才能真正的大力灌油。而Honda的動力則是油門一補隨傳隨到，所以負重會馬上移到後輪，很容易打滑。我比較偏好稍為遲至一點。

當我第一次跳上Honda賽車，它很快就讓我失望。在我測試過Yamaha的賽車後，那台(Honda賽車)是88年版，然後我跳上89年版賽車，然後我想說：『天啊！我真的選對車廠了嗎？』

我得好好研究，才不會因而放棄回到superbikes。在某些時候我說『這台車我沒辦法騎』，特別是還有[Eddie] Lawson, Rainey 與 Schwantz這些傢伙追在我屁股後面。但同樣的，我也從未放棄相信自己一定做得到。

然後發生幾次轉倒！89年的NSR沒給我甚麼感覺，這是我所不習慣的。基本上你完全感覺不到前端，也幾乎感覺不到後端。騎車入彎沒有辦法轉向，它還是直直衝。因此你會試著剎車，但你感覺不到前端滑動，所以下一秒如果不是失去前端摔車，就是後輪打滑。

這是一台需要去理解的很奇怪的賽車。總會有一絲希望─你會在這邊或那邊做出一個不錯的單圈。這告訴我，我能做的到，我只要進一步了解賽車就好。

這一切都緣自於我的努力不懈以及理解該如何騎這台賽車。值得慶幸的是，Lawson 在89年加入HRC，而他是從Yamaha來的；加上[HRC的 1987年世界冠軍Wayne]Gardner 在這個賽季很早就離開[在美國拉古拿摔斷腿]，所以開發方向都是順著Lawson 的想法走。同樣的，雖然我很菜，但我跟他的回饋一樣。我想要像Yamaha一樣，他也想要像Yamaha一樣。

那也是HRC 開始往前邁進的時候...

沒錯。我想89年當時有15場GP，Lawson 有11種不同的車架，而我當年比完賽車架號碼是4號。然後在那個賽季結束後，Lawson 直接回Yamaha，然後HRC開始跟隨我的領導，所以我照著我的方式繼續下去。

當時，我們已經看習慣Schwantz跟Rainey 滑後胎，但我們從未看過有人像你一樣用力拼前端。你是如何學到要這麼做的？

透過多摔幾次學到的！老實說，我覺得那樣很舒服。我希望我有一些神奇的公式，拼前端對我來說比較不麻煩。

澳洲的越野賽道跟美國的不同。他們會在越野賽道上油，你得左右彎，你的前端會在這個過程中一直打滑，然後要靠自己滑著後輪轉回來。

或許這就是我會這麼騎500cc的原因。我會把我的背跟下半身掛出賽車，逼賽車轉向，如此方便我左右換位。左彎更是如此。我的姿勢在右彎會更傳統一點，但我的下半身還是掛得很出去。

一旦前端給我很棒的感覺，我就不會去管後輪。只要我前端有感覺，我可以隨便後輪怎麼晃，而這正是89年NSR所缺乏的。後輪打滑對我來說根本不是問題，除非跳太快，我抓不住。

90年的賽車給我更多感覺，接著隨著賽季進行，我們又稍為做修改。我們修改車頭，讓我有更多一些感覺。接著我們把引擎升高，讓我有更多感覺。這台車變得更難左彎翻，可是一旦進入彎中，他就會轉向。Gardner 希望他的賽車有不同的感覺，所以他的車架不同，引擎也比較低。

你偏向用離合器而不是油門來控制輪胎打滑─告訴我們這是怎麼辦到的。

二行程引擎在全油門的狀況下，去收油是沒用的，因為他還是會繼續燒油，後輪還是會空轉。

用離合器會馬上切開跟引擎的連結，所以如果太猛，你可以用離合器來減少打滑的狀況，因為你知道收油門太慢。一般狀況下，只要輕拉離合器，但有時如果後輪打滑太嚴重，你就要拉快一點。

這讓我想到─94年在利曼的最後一圈。我在過最後一個左彎之前的雙軸右彎，我的後輪稍為打滑，這讓我不得不抓離合器，不然賽車就會把我甩出去。那是警訊，不能太自大，你懂嗎？沒有拉離合器我就摔了。

你怎麼去處理離合器/循跡控制之類的事？

我不知道。可能我在越野賽道練起來的─在越野賽道會一直用到離合器。

離合器不只是你的循跡控制，還是你的滑離，你的引擎剎車控制器....

我們用四行程賽車跑鈴鹿八耐的時候，賽車沒有滑離，放開離合器你可以盡可能的衝進彎中。你按剎車，拉離合器，退檔，過彎，當速度慢到一定的程度，後輪不會晃的時候，你才一邊慢慢的放開離合器一邊補油。

離合器是賽車最重要的部分。幾年前在飛利浦島，我騎過[Casey] Stoner的車。我一直在按離合器，HRC的傢伙嚇壞了，因為我這麼做會搞亂電腦！

當HRC在1992年改用big-bang引擎之後，500cc賽車有甚麼改變？

賽車還是一樣，它們還是很會打滑，但big bang的點火形式感覺有更多的扭力與更多的可預測性。更加的人性化。你補一些油，輪胎的反應不會那麼大。

在我看來，就是你讓500cc賽車變得更適合歐洲人騎...

我認為我讓他變得更適合我騎！

你那麼用力的操前輪讓米其林打造更好的輪胎。而且，儘管big bang引擎不是你的主意，但你也一直在尋找更好騎的引擎。有了更好的輪胎與更好騎的引擎，500cc賽車變成更適合給那些剛從125、250畢業的車手們騎了，車廠們不用再請越野車手來騎了...

我很想說都是因為我，但我不這麼認為。這只是車架工程的演進─懸吊、輪胎等等─是一切的總合。所有車廠在引擎操作性這方面都改善很多。就像當時的97年版screamer 引擎就不像91年版那麼猛爆。軟體、電控一切都有改變。

騎97年的screamer引擎給我心理上的一些優勢。賽車的性能跟big bang引擎一樣。只是其他人在嘗試騎screamer引擎被嚇到了。他們習慣騎big bang引擎時開油開得更兇，但騎screamer引擎，在油門控制上還是要稍微滑順一點。所以對我來說在心理上有加分。

你的心理層面總是那麼強大....

你需要多點東西，因為大家都騎Honda賽車！當Rainey 受傷[1993年九月在米薩諾]，當時他正領先積分榜，Yamaha 在比賽中排第一/第二，所以賽車沒問題。但接著Yamaha 就再也贏不了任何一場比賽了。每個人都放棄希望了。我騎著Honda賽車一直贏，所以大家都像我們一樣，想贏就騎Honda賽車。

這並不會困擾我，因為不管你騎甚麼車，我都是要打敗你的。我認為所有車廠打造的賽車都很強─Yamaha 有很棒的車架，Suzuki也是。但我不確定big bang引擎對Yamaha與Suzuki來說是不是跟Hodna一樣有優勢，因為Honda 引擎一向都那麼猛爆。

你提到身體位置。當你從腿傷休養回來後，你幾乎無法使用你的下半身，因為你的腿很沒力，所以你不得不用上半身，這導致你摔了很多次...

那時候用腳控制賽車是唯一的辦法，我認為到現在也還是一樣。但自從我受傷後，我就再也辦不到，也因此摔了好幾次。

93年做測試的時候我在Eastern Creek摔過。當時賽車把我甩下來，並朝著我撲過來。我肯定撞斷了哪根骨頭。我不記得了，但肯定對恢復沒有幫助。

然後在93年底我在拉古拿領跑，同樣的事發生了。我還是用我的上半身來移動賽車，因為我的右腿原則上還是斷掉的。

我的力氣不夠把車翻右進螺旋彎，所以當我過了左彎，用上身的力量猛力的往右翻，然後車就翻了，我就這樣被甩下車了。

我也做了些事幫助我剎車。我讓A星把車靴裝上鞋跟，以便幫助我把賽車停下來。我會把腳跟卡在腳踏上，這樣我就能利用下半身幫助我剎車，而不是全部用手臂的力量。

讓我們把時間稍為往後挪，1998年當時無鉛汽油引入時，你並不是很滿意...

可以肯定的是這對那些不是越野車手出身的歐洲車手有利，因為出力會軟一點。突然之間，500cc賽車變成大一點的250cc賽車，我實在很不習慣，因為我從來沒騎過250 GP賽車。所以我得稍為重新學習怎麼騎500cc賽車，因為我得帶彎速，之前在彎中不論甚麼角度都不能含著油門，因為側邊就是沒有抓地力，只有輪胎會打滑。引進無鉛汽油之前，你入彎，做傾角，拉直車身然後出彎，整個走線比較偏V型。當無鉛汽油引進時，那是第一年可以帶著彎速騎500cc賽車。

你花了多久的時間適應？

沒有很久，但那是個警訊。

騎500cc賽車時，你最享受甚麼時刻？

就是把500cc賽車用力催時那股腎上腺素爆發的感覺。那是最棒的獎勵，因為這是最頂尖的賽車。你能感受的到，當一切都對了─賽車就像在柏油路上漂移一樣，後輪稍為空轉，前輪稍微浮舉。那種感覺就像一切在你的胯下起舞，相當令人興奮。然後，當然還有比賽。但那是享受騎車以外最後的一件事。

薩爾茨堡賽道是當時最危險的賽道，而你最愛的又是薩爾茨堡賽道最危險的彎角！

這也點明了我所說的一切。當然，薩爾茨堡是相當令人敬畏的賽道。一邊爬坡上山，位置就剛好在賽道最邊緣，然後另一邊是Armco 。到那剛好是最高檔位，在薩爾茨堡的極速大約在310, 312 公里左右。就像是你在一個隧道內，賽車跑自己的，而你試著替他導引方向。那真令人興奮。

爬到山頂時要從左彎翻右彎，賽車會稍微變輕，而且失去方向。它會想往某個方向跑，而你卻試著要他往另一個方向走，幾乎是相反位置，所以你要把車往另一邊翻。那種感覺─就像賽車真的在跳舞。外加你知道你不能在那邊摔車。

How I rode: Mick Doohan

The teak-tough Aussie was the most successful 500 two-stroke rider of all time. This is how Mick Doohan did it Doohan aboard Honda's NSR500 Photo: Alpinestars Mick Doohan raced 500 GPs from 1989 to 1999, during which time the 500 two-strokes evolved from truly malevolent machines to mostly rider-friendly missiles.

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