RR suspension: Unit Swing Arm / Double

中置單槍

• 如DRG、NSR、FZR、G-max...
• 將避震直接置於車體中央，平均承接車體重量，不論路況，避震都能完美作動
• 最短的避震得到最大避震行程，並且可以用連桿改變的方式，讓避震器可以變成垂直上下移動
• 比單避震穩定，比雙避震耐重，最佳的避震型式

雙槍避震

• 愛將、狼、KTR、鵝等，右邊要多裝狗骨頭(搖臂)
• 兩支避震平均負擔車種與後輪位移，雙槍避震的彈簧磅數都比單槍避震低，營造出穩定又具舒適的操縱感受
• 雙避震過彎比較穩比較不會晃，過彎時可以把車手的體重平均分配在雙避震上，車體剛性增加、緩衝能力變好、舒適性也跟著提昇（升級、更換避震要花兩支的錢）
• 左右干擾是目前最大的困擾，由於干擾會讓車子在轉彎有傾角的時候，做動不一致，所以雙槍車種大多有傾角不良的問題（假設現在左彎，那左邊的避震器的壓縮量會大於右邊，左右兩邊會不同步）

偏心單置避震

• 又稱側置避震，一般置於左側，直接鎖在傳動箱上
• 避震器僅在車體的一邊，承重的表現上，就會有不平均的現象，故在表現方面也是最差
• 動用到這種配置的車體，在重心設計上就會設計偏心，也就是如果避震器在左邊，那車體的整體重心會較偏左，以發揮應有的功能（冒然單槍改雙槍，有可能或造成車架變形）
• 單避震的硬度通常比雙避震要硬， 拿雙避震的一隻來當單避震用會太軟，拿單避震兩隻裝雙避震會太硬

如何選擇後避震器

主要針對全可調後避震，至少彈簧、組泥、氣瓶在一定的範圍之內必須都作用正常。

用手連續重壓後避震，檢查後避震回復的速度

組泥調至最軟，上移回復的速度仍然極慢，那顯示組泥過強； 組泥調至最硬，上移回復的速度仍然極快，或是沒什麼下沈，顯示組泥過弱。

調整氣瓶硬度

如果調至最硬與最軟，運動行程上沒有差異。那顯示該氣瓶無作用。所以也無調整行程的作用。

調整彈簧硬度

調到最軟，如果下沈量非常少，或是幾乎沒有，表示彈簧過硬； 如果調到 2cm 以上的硬度，依然輕易下沈，表示彈簧過軟。