汽車、機車裡發動機中的一個供油裝置（1kg汽油完全燃燒需要大約15kg的空氣，所以油和氣混合很重要）
- 決定進入引擎的空氣量
- 同時決定應該噴入多少汽油到氣流中
- 將兩者均勻混合
- 利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混合，之後將混合氣供給發動機的燃燒室
- 引擎高低不同轉速時需要考量到大量複雜的問題（空氣阻力、黏滯力、慣性等）
- 化油器吸進空氣的通道中間是一個較窄的喉部，加速引擎吸進的空氣，產生文氏管效應將細管中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合
- 化油器通常包括燃油室、阻風門、怠速量孔、主量孔、空氣節流喉管和加速泵等部分
- 化油器需要在不同的環境溫度、壓力、引擎轉速、負載、冷車啟動、熱車啟動、加速等情況下提供適當的混合比。
近十幾年
構造簡單耐用、成本低廉，不過其供油精準度已經無法滿足現今嚴苛的環保法規
- 已發展國家的新車上，已經看不見化油器
- 開發中國家（如印度）的廉價新車上，還非常的普遍
- 摩托車上也被燃料噴射裝置技術取代
- 基於體積、技術、成本等問題，各種通用機械上還是將其長期使用。
化油器行業知名廠家
日本：三國Mikuni、京濱Keihin、泰凱TK；
美國：華博羅Walbro等。
化油器構造
- 主要由一根通到引擎的管子所構成
- 管子內部是文氏管的形狀，在文氏管較細的部分會有汽油噴嘴
- 氣流通過文氏管，壓力下降時，就會將汽油吸到氣流中在文氏管的一端有著蝶形閥（節流閥，一片可以旋轉的圓形片狀物，可以控制氣流流量）控制氣流流量
- 氣流的流量決定進入引擎油氣的多寡，從而控制引擎的出力和速度。
啟動(Off-idle circuit)
- 在節流閥後會有一個額外的噴油口
- 當油門稍微開啟時，會從該噴油口吸出汽油，以補償節流閥開啟時造成的真空度降低，改善混合比不穩定
- 當節流閥開度更大時，由於歧管內的真空度下降，導致怠速和off-怠速系統的流量減少。
- 化油器內文氏管構造發生作用，當氣流經過文氏管細的部分時，由於壓力的下降，便從噴嘴中吸出汽油。
加速泵浦(Accelerator pump)
- 汽油在液態時慣性比空氣大，所以油門突然開啟時，氣流增大的速度遠大於汽油的速度，導致混合比突然下降，以致於要加速時引擎轉速卻下降的情況。
- 為避免上述情況，就在化油器加上一個小小的泵浦，由連桿受到節流閥的控制。
- 當油門開啟時，便會用泵浦將汽油直接噴入氣流中，以補償混合比的濃度。
阻風門(Choke)
- 供應更濃的油氣，阻風門為普遍使用的一種方式
- 文氏管前的裝置，用來限制空氣流過文氏管的流量，讓化油器內的真空度上升，使更多的油氣從主油路被吸到氣流中。
- 冷車時，汽油的氣化效果不好，容易在歧管壁上凝結，導致油氣太稀發車不易。
- 在車到達工作溫度前，冷車時需要較濃的混合比來啟動和暖車。
- 另一種較新式的方法則是另外開一個油道，阻風門拉起時油道供油，增加油氣濃度達到冷啟動目標。
浮筒室(Float chamber)
- 為了供應穩定的油氣，化油器上有一個叫做浮筒室的裝置
- 浮筒室內裝著準備被各油路使用的汽油，而室內壓力約等於大氣壓力。
- 室內的汽油量則受到浮筒和一個針閥的控制。
- 汽油不足時，浮筒下降針閥開啟，汽油便會補充至浮筒再度將針閥關閉為止。
