【2012】雨天來去海線看海－白沙屯、新埔車站

2012年年初應該發生過現在想不起的不快之事，否則不會有寒假這趟下雨還為了看海往台鐵海線跑的不可理喻。第一站，頭一次上下車的清水。原來車站位置好偏僻，站前連一間刻板印象中的米糕店都沒有。

清水車站在1920年就啟用，是海線南段先通車的部分。

以前對清水的印象只有兩個，分別是米糕，還有始終想去但未踏上的高美濕地，因此以為站前會有市區甚至米糕店，結果車站離市區中山路尚有一段，兩側多為住宅，街上僅有一家不確定何時開業的全家便利商店。

而且這站房......看年代是台中大地震後重建沒錯，果然是橋頭、二水、造橋等車站的兄弟，應該都是參考宇敷糾夫的設計所興建。

在清水車站停留不久，走到中山路後直接折返，前往下一站大甲。

相比清水以南較早通車，大甲車站就是在1922年10月，與整條海線一起啟用。

對大甲的印象，除了是海線上運量跟沙鹿爭第一的車站，還有過年或連假期間，偶爾會前往市區的鎮瀾宮、文昌祠拜拜。扣掉這兩處，我唯一知曉的大甲景點只剩下鐵砧山，一個很久以前曾開車去過的地方。

還有一次較另類的，是從泰安舊車站搭公車到大甲，而外埔那段的左彎右拐實在很讓人印象深刻。如果以後后里到大甲的台鐵路線真的實現，或許會跟公車路線的走法類似也說不定。

想不起上次拜訪大甲是何時了，倒是在看Google街景時發現一件有趣事。照片裡特別的波浪型屋頂還在，不過正面的台鐵白底藍字燈箱已移除，變成把立體藍字直接被鑲嵌在建築立面，每個波浪隔間各一個；還有站前那個大甲獅子會題字的鐘塔，已經替換成頗具現代感的新樣式，也不再是全白色。

看柏油路地面就知道，剛下過不小的雨。

鎮瀾宮及文昌祠都在車站步行可到的距離，較遠的文昌祠也只要走十分鐘即可。

很多人都聽過大甲名產是芋頭酥，但雖然喜歡芋頭點心，我對到當地必吃的食物僅有一個答案－小林煎餅賣的吊鐘燒。從以前到現在，基本對甜食沒有抵抗力，而且也不是到現場就一定買得到，因此被記憶美化不少。

在大甲市區吃完午餐，就搭區間車前往僅為了看海而前往的車站－白沙屯。

白沙屯跟大甲兩地的共通點，就是車站附近皆有每年辦理繞境活動，且全國名氣響亮的大型廟宇。

2015年服替代役期間，曾與服役單位走有過一日遶境體驗，搭專車到虎尾郊區放人後，跟隨大甲鎮瀾宮的遶境隊伍，一路走到西螺的福興宮。白沙屯拱天宮媽祖繞境就從沒參與過，但總有人提起，整個繞境從時程到路線號都由媽祖決定，聽起來讓人難以信服，而我總是這樣回答：

「相信，比較有趣。」

因為我只是覺得，確實很多事情無法被證實為真，可相對的也沒有試著去被證實為假過，僅用一句「不可能」帶過，那為何不能相信呢？

唯有被認同者，方可為真。

從白沙屯車站走到拱天宮約有一公里的路程，不像鎮瀾宮離大甲車站很近。路途必須走到站前的十字路口左轉，直接直走到底，直到在右側看到拱天宮的牌樓，以及面對台1線的7-11白沙屯門市。

此時再往左邊走，只要走過海線的白沙屯北平交道，離拱天宮就不遠了。

車站走往拱天宮的路途中，雨勢逐漸增大。穿過正對平交道的小巷，經過Google地圖上被標示為「白沙屯媽祖婆網站站本部」的建築，以及拱天宮廟前廣場後，總算抵達白沙屯的海堤，在不算小的風雨中。

拱天宮跑馬燈剛好出現「龍年行大運」，證明這真是在2012年去的喔。

但真正走上海堤，看到因風雨而視線不佳、風力發電沒看到幾支、還一片灰濛濛的景色時，就會覺得我到底是來幹嘛的。

我相信晴天時的景色一定很美，錯就在選錯日子跟天氣。

沿著海堤開始往南走，經過了海巡署白沙屯安檢所前。斜坡上忘記用什麼材料，拼貼出「白沙屯」三個字，外加右上角的一顆星星。

這一趟理想上原先打算一路從白沙屯走海堤到新埔車站那邊，順便看一下秋茂園餐廳使用中的車廂現況，而且3.1公里的距離並不長，可這雨勢實在不是幹這種事的時候。思索後，決定還是搭台鐵折返回新埔吧。

白沙屯沒有設後站的剪票口，但是跨站天橋有個朝向後站西側方向的出口，對著非常偏僻的小徑。換句話說，這代表若要從後站進出，就不會經過前站剪票口，那到底要怎麼確認有沒有逃票呢？

總之穿過偏僻的田間小徑，也被幾隻家犬吼過後，我抵達了白沙屯車站跨站天橋面向西側靠海的那個出口旁。

2020年時，白沙屯車站啟用了為無障礙而設的四座電梯，分別是前站、後站和兩個月台各一座，而連結這四座電梯的通道，就是跨站天橋。

其實對應資料，白沙屯車站運量成長飛快，自2010年起竟成長將近兩倍，從五萬提升到超過十六萬，不難猜測應是觀光效應及媽祖繞境的助力，也因此現在這裡有停幾班莒光號，區間快車則皆有停靠。

至於後站怎麼驗票的疑惑，有待下次造訪時解答。

就算沒人驗票，當時的我一定也是會上車補票的，安啦！

走上月台後，跟一列載穀物的穀斗列車擦肩而過。

以前員林車站大概是穀倉或鐵路倉庫有運作，偶爾能看到這種車停在後站，周圍甚至還撒滿很好摸的乾燥玉米。當然這些曾經跟農業有關的設施，隨著高架車站的設立，幾乎找不到任何一丁點痕跡。僅留下南北唯二的兩座歷史建築－南側的台糖鐵道南員林站，以及北側的員林鐵路穀倉，還在這城市找自己的定位。

再一次望向白沙屯西側往海的後站方向，真的是很偏僻。

如今回頭看，撇開喜歡看海這點，新埔跟白沙屯這兩個與自己沒有淵源的車站，包含這趟跟六月初的課程安排在內，竟然在2012年造訪兩次，挺密集的。

新埔是個僅停靠區間車的小站，從白沙屯出發後短短不到五分鐘就到了。

它是1922年起在海線屹立至今的其中一座木造站房，也是台鐵西部幹線離海最近的一座車站，仍有一位站務員駐守。

要前往秋茂園需順著「海邊」標示往左走，但聚落都在車站北方，如新埔國小、新埔漁港等設施。起先我先往秋茂園出發，後來應該也是穿過秋茂園到達海堤。

話說，該不會真的有叫「海邊」的聚落在附近？

上面照片的舊房子，現在看街景比對，右翼已拆除，且中間部分換成鐵皮屋頂，或許是持續使用的必要之舉。

寫這篇文是2021年的春節後，就用秋茂園裡的牛雕塑來應個景吧。

比起白沙屯的風力發電跟拱天宮，我對新埔的記憶點除了離海近之外還有兩個，一是很常提到的秋茂園，另一個則是很不顯眼的紅橋。曾有家人提到以前彰化市沒那麼多高樓時，看到遠處的八卦山大佛，就知道彰化車站快到了。這個概念若放到新埔車站，坐在北上列車上往西邊看，進站前會先看到海堤上有一座紅橋，接著才是秋茂園內的眾多造景。

這座橋在秋茂園南側，建在往台灣海峽的水道出海口上面，連結被隔開的海堤。

台鐵這段路線與台灣海峽之間，多少有些聚落會擋住看海的視線，不過這個位置剛好有空隙，能在車上看到完整的紅橋。

新埔到白沙屯這一帶的海堤，都有因應觀光化而設立一些設施，如橋樑、涼亭、圍欄和座椅等。結束紅橋的巡禮後往北走，每隔一段距離，就會有涼亭及座椅可休息，雖然冬季雨中的海景很寂寥，涼亭的遮雨功能也幾乎等於沒有。

短暫停留後，繼續在海堤上步行，打算走個順時鐘，經過新埔漁港後繞回車站。

往漁港路上會途經新埔國小，海堤側及車站側都各有一個校門出入。我猜海堤側的算正門，因為有個魚意象的雕像，也正對著司令台；車站側的是後門，車輛由該門進出。

繼續直走會來到Google地圖上，被標註為「新埔漁港」及「新埔海堤」的地方，可對我來說，此處理應被標註為「新埔海堤運動場」才對。

即便設備極簡，這真的是我目前遇過離海最近的操場跟籃球場，會思考如果籃球打一打，不小心從旁邊滾進海裡的話要怎麼撿。

來的路上有經過類似海巡署宿舍的建築，猜測這運動場是以前專門為海巡署人員而建，或者給社區、還沒有加建操場前的新埔國小使用。

冬季海景真的是完全灰色一片，想必在晴朗的藍天碧海下絕不會這麼陰鬱吧。

時間接近下課時分，步行回通往新埔車站前的道路後，準備返程搭車南下。

此時候車室的乘客漸漸多了起來，唯一一位站務員也開始忙進忙出。

不少學生都穿著國中的制服或運動服，尤其通霄國中佔多數。確實新埔車站一帶沒有國中設立，學生可能只能搭車通勤到通宵的通霄國中，或白沙屯的啟新國中上課。

我記得白沙屯跟新埔兩站連動的旅程，應該不只有2012年的二月看海及六月研所課程這兩次而已，因為我總有個從白沙屯出發，沿海堤走回新埔車站的記憶。若真有那趟，時間可能在更早的大學左右，照片大概也不好找，或根本沒拍。

不變的是，憑著出站後步行就能走到海邊這點，海線的新埔跟白沙屯兩座小站，就會一直跟我有著連結。尤其是在偶爾心血來潮，想搭火車順便看海之時，只是下次可別又再下雨天時硬來就是了。