列車自台鐵南迴線的枋山車站往台東方向出發，沿途經枋野、中央、古莊等三座號誌站，穿過中央山脈進入台東縣境內，第一座抵達的客運車站，是跟枋山一樣建在山腰上的大武車站。中央山脈兩側的兩座車站彼此對照，大武車站到主幹道台9線的路途，比枋山車站往台1線的那段熱鬧多了。
大武是個對號車停靠班次較多的三等站，南迴線上扣除枋寮、台東，班次僅略少於知本車站，約根太麻里車站的停靠班次數量相等。題外話是南迴線的對號車，有部分停知本卻未停枋寮。
【初遇太平洋的觀海月台】
大多數班次皆有停靠的情況下，大武車站除了有搭南迴線進入台東縣的歡迎意味存在，還有能看到海面的月台，也是許多人在這段路途對太平洋的第一印象。
搭乘普快或對號車經過大武多次，直到2020年二月下旬這回，才刻意從枋寮搭乘707次莒光，近傍晚四點多抵達大武車站。預計下車遊覽一個多小時，稍晚再搭3672次普快返回枋寮。
近年進入電氣化工程的大武車站，基本的電桿與機房設備，＂理所當然＂的一個接一個設立。月台進行改建後仍維持兩座島式月台的規模，客運班次一般只停靠第一月台。
南迴線各站改建完月台後，除了加裝電梯，遮雨棚的設計也跟改建前大相逕庭，從原本的簡潔風格，變得較活潑且具現代感，用色上更是變得大膽。
含大武、金崙、太麻里等站在內，這些新月台已啟用一段時日。只是不曉得大家有沒有注意到，這些月台在遮雨棚配色的使用上，有一個共通點。
當然顏色的選用並不相同，配色上卻有固定規律。細看一下大武車站兩座月台的遮雨棚，尤其是遮雨棚的底座及屋頂支架部分。
應該很多人注意到了！這兩座月台的遮雨棚配色，是彼此剛好相反。第一月台是底座黑色、屋頂支架藍色；照片中停貨列的第二月台則倒過來，底座藍色、屋頂支架黑色。
從大武往台東方向，也設有兩座島式月台的金崙、太麻里車站，雖然遮雨棚結構與這裡的設計略有不同，但在配色上也同樣採用兩月台顏色相反的安排，只差在顏色選擇不同。
在大武車站月台上能看到站房，小小一個感覺不大。實際上，這是大武站房最高且最窄的三、四樓而已，必須要出站後才能看到整個站房的全貌。
【有棟別墅叫「大武車站」】
從月台出發要離開大武車站，得先下樓走地下道至站房。這邊就會看到提醒不得前往第二月台的警示。
走過一條長長的走廊，就來到大武車站的剪票口。
去過的車站不算太多，所以自己對這個車站空間配置的印象很深刻。
出了剪票口，發現原來這裡只是站房的二樓，設有售票處及座椅，必須向下走過一段螺旋梯，才能到一樓出站。若加上在月台上看到的站房部分，這座車站起碼有四層樓，而要搭車得從一樓走到三樓才行。
大武車站本身不大，但從很多細節可以感覺這座車站有細心經營，比如花花草草的裝飾，以及「漂書櫃」的設置，也在大廳有張貼一些民生資訊供民眾查詢。對我們這種短暫停留的旅人而言，稍微瀏覽後，多少能感受到身在偏鄉地區的文化差異，諸如公車班次的稀少，以及醫療資源的不普遍。
大武車站上下樓的螺旋梯，轉彎處弧形由非常大片的方格玻璃所組成，讓人聯想到以前在國小或國中校舍有看過類似設計。靠著這個窗戶的採光，室內光線十分明亮，加上大致是朝向東北方，若日出時造訪應該別有韻味。
一樓大廳的候車區擺放更多座椅，配合有達二樓高度的挑高空間，讓人身在裡面不覺得有壓迫感。
一樓設有幾塊公布欄，張貼公路客運及醫療資訊。
大武車站的廁所也設在一樓，安插在最角落的空間。
那陣子去了不少潮州以南，無人、有人或剛改建完成的車站，它們的廁所經常是極端狀態，不是年久失修到再怎麼清潔都難以保持乾淨，就是剛整建完加上少人使用，環境維持得比很多大車站都要更好。
大武車站內的廁所，是後者，而且粉色系的裝潢超突兀的。
走出大武車站站房，門前設停車場，也有個類似枋山車站那樣的小圓環，讓車輛迴轉後下山，但大武這邊停的車比枋山多太多。這或許映照出兩站在客運量上的顯著差距。
出站後站在上面照片中有圓形圖案的位置回頭看，大武車站全貌映入眼簾。
「貌似一棟有質感的別墅。」我在腦海中這樣形容著，接著思索起來，自己去過的車站有沒有哪座跟此地氛圍有重疊。
這座車站其實很像高架車站，因為路線位置比站房更高一些，也必須往上走才能從站房入口抵達月台乘車，但是跟員林、屏東、潮州等高架車站不同的是，高架車站通常為節省空間，會直接把站房蓋在高架橋下面，頂多往外延伸出遮雨棚或廣場之類的設施。
由於鐵道下方貌似沒有腹地，大武車站的站房是蓋在路線東南側，將站房直接與路線緊貼，必須從入口走到二樓的剪票口，驗票後往鐵道下方切入，經地下道往上才能到月台。這點跟高架車站，大部分將動線全安排在橋下的作法有別，使的大武車站站房反而變得像瞭望塔般的建築，監視著站區鐵道。
同時這座站房的許多設計，諸如入口黑色騎樓、弧形窗戶、螺旋梯、露天陽台、挑高大廳等，讓它看起來不致太單調，反而如山區的獨棟別墅一般，饒富趣味。
【短暫的下山巡禮與上山乘車】
步行下山的話，出站房後向右邊走，就有階梯能接到主幹道，不必經過給汽機車駛到站門口的道路。
從大武車站走到靠海的台9線，要走過約900公尺長下坡的民族街，會經過住宅區為主的聚落，以及大武國小及大武國中。
那天是搭707次莒光號，約16:16左右大武下車，回程則搭乘17:27發車的3672次普快，等於說扣掉在車站拍照的時間，幾乎剩不到一個小時可以來回市區再回到車站搭車。重點是，回程是＂先甘後苦＂的上坡！
下山途中見到蠻多政府文宣還挺有創意的。
抵達台9線後，稍微往南邊移動，走到能看到大武溪出海口的橋上。
從大武車站開始起往台東方向，至太麻里間共計四座車站，都是蓋在鄰近溪流的北岸，如大武車站在大武溪的北岸，不過大武鄉主要政府機關，如鄉公所、戶政事務所、衛生所、郵局等都在大武溪南岸，比較靠近古莊號誌站這一側。
大武溪北岸雖沒有上述機關，卻有會讓年輕學子聚集的地方，即達仁和大武境內唯一的一所國中－大武國中。另外，大武遊客中心也是設在台9線的這一段。
差不多也該往回走，順道造訪一下大武國中。
該來的爬山不可避免。循著稍早下山的民族街，開始往大武車站的上坡回程。
即使是南迴線的大站，到了下班時段，大武車站的候車大廳依然空蕩蕩的。
如果說站房不大，本身位置又偏僻的枋山車站，無人狀況下是「秘境」氛圍，那大武車站的無人狀況，營造出的卻是「寂寥」感。偌大的站房內有些設施或服務已停用，僅留下原本配置的空間。
此時大武車站準備有兩班往枋寮班次接連進站，分別是是17:27的3672次普快，以及17:47的374次自強。兩班車在枋寮會以相隔不到十分鐘的時間依序進站。
靠山面海的大武車站無法被夕陽照到，但＂別墅＂附設的觀海月台，可瞥見餘暉下的太平洋海面，此時呈現出只屬於黃昏的韻味，與3671次普快在正中午停留時那海天一致的深藍色有別。
這趟在大武僅僅待了一個多小時而已，可能受步行範圍的情境影響，覺得這一帶比較偏向生活核心而非觀光，挺新鮮的，然而從一些資訊文宣跟環境觀察下來，總覺得有種難以敘述的落寞感，像是在不斷傳達著，生活機能有待改善的希望。或許只是我外人眼光下想多了，不過，大武車站確實是個驚喜，該說是座沒有「車站」刻板印象的車站嗎？
