鐵路旅行〉人生就像一趟單程火車之旅

• 孫中山的夢——中國鐵路網

台灣鐵路

台灣鐵路肇始於清代劉銘傳引入。可惜眼光放得太遠，起始站放在基隆。而那時淡水港商貿較盛、導致使用鐵路者少！

後經日人接手50年。台灣光復後才引進大量大陸鐵路人才。台灣鐵路由煤炭、柴油、電氣、高鐵70年的進程。但它終屬省級下屬機構加上窄軌系統，發展受限。

初中畢業旅行由台北去台中，興奮得睡不著，但一大早竟睡過了頭，父親急用自行車載我去車站。只見火車早已開走，但見督導我們的童軍老師也沒搭上！父親就帶我們去公園路吃熱氣騰騰的燒餅油條豆漿，又改買了對號快車票！

200多公里一路上時速80左右，這已是我當時一生中坐到最快的交通工具，只覺風馳電閃，耳邊自然響起維也納圓舞曲的節拍！結果近午到台中，而同學們的慢車尚未到達！

台北中壢之間我乘了五年火車上大學，記得每個週日返中壢快到站之前一公里，大家會趁車速減慢而跳車，如此返校步行可少走一公里。

淡水線、新店線以前有鐵路支線。曾住天母新社區，竟然隔一條街就是淡水線的石牌火車站，去士林、圓山、台北好方便喔！如今的地鐵就是因循原鐵路線而建成。

日本鐵路

70年代首遊日本乘新幹線子彈快車，那個勁兒不輸第一次搭飛機！而今中國高鐵總長度、速度都超過他們啦！

城崎之旅。

一年冬天由大阪乘慢車去北邊海邊的城崎，車上一群日本老人打開布包內有滷豬頭肉，喝著米酒一路笑談去郊遊，城崎乃溫泉小鎮，有七、八間浴堂，買一張票可去任何每一間出浴。恰遇小雪躺戶外湯池中，頭頂毛巾擋落雪，一隻小木盆內盛米酒壺杯，賞雪飲酒泡湯夫復何求！

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美、加鐵路

舊金山翻山至雷諾，乘Amtrak的Zephyr號。一路山景呈四季風光變幻。約100元還有老人票，附有餐車。早上開傍晚到。再下去可經監湖城、丹佛共50小時一直可到芝加哥。

舊金山至洛杉磯650公里。約12小時行程，沿途海景處處，傍晚恰可欣賞太平洋日落！另一條聖地牙哥至洛杉磯也有火車可一試。

西雅圖返溫哥華230公里，也有Amtrax火車，許多人不知！

曾與父母去遊西雅圖2日遊，回程就搭此車。上車後導遊問候大家昨晚睡得如何？離酒店有無忘記隨身物件？家父竟然舉手、說忘了皮夾在枕下！

幸好即速聯繫找回！汗顏！

西雅圖至洛杉磯全程1545公里。需35小時，臥舖費用約1000加元。

加拿大跨國鐵路五天由太平洋開到大西洋全程8000公里，3000加元。

阿拉斯加山線火車

2003遊船Celebrity首航去阿拉斯加，抵Skagway小城時有多項活動，有乘直昇機的、有當地遊的，吾等選了山線火車遊。不禁想起遊台灣阿里山乘著登山小火車去找神木。

歐洲、澳洲鐵路

威尼斯至米蘭，候車時喝到此生最佳Latte coffee，往西中途是弗羅娜Verona，茱麗葉的故鄉，一座羅馬式的古城山明水秀，還有鬥獸場歌劇院。米蘭那次去看了世博！

Livorno港至Florence，此地徐志摩翻成翡冷翠，是歷史名城更接近義大利發音Firenze。近Livorno的一站就是比薩，以斜塔出名，此塔可與蘇州虎丘塔呼應！

歐洲乘火車購票入站沒人收票驗票。必須去找牆壁上掛的打卡箱，卡答一下！

這是表示這票確認使用的一個節點。否則在車上查票時、即使有票也要罰。（好像加倍！）

澳州布里斯班，其地鐵系統是列車到站車門不自動開閉，必須你在門旁按個鈕，才會開！

有人不懂急著下車、而釀不幸！

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地鐵、捷運

說火車就會聯想到地鐵、捷運。

英國倫敦是發展地鐵較早的城市，去倫敦觀光藉由地鐵就可以去好多地方，大英博物館、海德公園、美術館、唐人街…。

美國紐約地鐵那也是夠老的了，曾親見員警持槍在月臺上當場捉壞人，令他們一律面壁舉手投降！

舊金山有一條BART捷運系統服務整個灣區並連接飛機場。算比較新的、也都有50年了！

東京地鐵相當密佈且由多家公司經營，用熟了很方便。車上日人多數有閱讀習慣，善利用時光!

曾在香港工作二年，由住地沙田至中環公司，需轉二道車，利用廣九鐵路系統配合香港地鐵MTR。一路換車遇雨也不用打傘，十分方便快捷！港人步速很快，乘地鐵可當健走鍛練！

新加坡也是運用地鐵系統MRT貫通全島（500平方公里）。一些站名記憶猶新。有一站叫「倒閉過Dorbygu」。

1996年上海地鐵開通一號線。與一批新加坡朋友試乘，他們嘲笑說不到半年就會停駛結業！

而如今上海已開通十幾條線路四通八達、無遠弗屆！早已不是吳下阿蒙矣！

本文章反映作者意見，不代表《遠見》立場

（作者為建築師；原文刊載於作者本人部落格，經同意重新編輯與轉載）