電動車∥進入下一階段，選擇價值股

台灣供應鏈地位

換句話說，台灣沒有帶頭的車廠品牌，全球電動車廠龍頭不管如何易主，主力隨時可以吟詩作賦，用美好的夢想包裹未來，只要聯手掌握消息管道，隨時都可以報導哪隻台股替哪間國際車廠代工，藉此輪流打造本夢比的股票，當股票一隻一隻漲你會以為整個類股全數受益，電動車時代一帆風順，事實上並非如此。電動車技術改變但與傳統工藝車業一樣不享本夢比，電動車是景氣循環股

電動車還有很多難題需要摸著石頭過河，上半年也許等待電子股落底，靠近下半年就等著炒作電子股，如果電動車產業無法實質快速發展，股票只能淪為主力作價差、洗籌碼，因此是不是真的有實力的供應鏈都需要嚴格檢視，同時利用「業績」排除異己，「技術分析」確立長線價值

電動車進入競爭階段，特斯拉有好有壞

電動車炒作過一番，現在股價大崩潰，籌碼渙散，與傳統車廠的大競爭才正要開始，特斯拉不再是電動車市佔之王，中國決心扶植自己的汽車市場，汽車產業是每個國家經濟競爭力的火車頭，舉凡德國、日本、美國，這些經濟體質強健的國家很多都是由汽車產業帶動，中國面臨美國經濟圍堵威脅下，自己的經濟自己養

在產品生命週期中，疫情時代的電動車，剛好從導入期進入成長期前段，此刻搭上全球供應鏈中斷，晶片產能與運輸分配不均，躍然於國際議題上對電動車廠來說卻是一樁喜事，成長初期本來就無法量產，雖然缺晶片前期是真的，但後來演變成車廠賺取暴利的一齣戲碼，缺工、缺料、塞港，運用消息聯合控制價量，行銷策略突然轉為飢餓行銷，試圖把電動車和特斯拉的地位拉高於幾乎接近奢侈品的品牌定位，馬斯克也因疫情身價暴漲，可謂最佳受益者

特斯拉是幸運兒，公司至少有2年的時間賺取高價暴額利潤，這期間累積的經驗曲線和資金，為接下來注定要發生的汽車戰爭打下良好基礎，賓士、福斯、豐田、比亞迪都會加入搶佔市場，但特斯拉可不是乖乖站著挨打

特斯拉有一個優勢是行銷目標可以擴大，把「價格帶」往下帶，提高銷量，從高價車款到低價車款都做好分價，得以維持品牌地位又守護市佔率

未來電動車市場鹿死誰手未知，價值股也許就藏在其中，喜歡電動車的人可以密切關注，但未來股票免不了會陷入炒作，現在籌碼渙散就是抓散戶來洗盤，公司需要證明自身的競爭力，有實體的業績和確立突破的技術分析，才會是長線有價值的電動車股

通貨膨脹、政經策略牽動未來成長速度

電動車需要的基礎建設，透過財政擴張是可以辦到的，運用政府力量廣設電動設施，並透過立法等等層面，補助民間自我投資加速建設，若設施由國家提供，車主只需要買車必然加速市場的成長

但通膨只要未降，經濟衰退只要未確定落底，政府就不能大興土木，苦的是聯準會帶來的通膨是複利計算，沒有確實壓下來政策不會轉向，況且美國聯準會經過無限QE實在無法停止還債

間接得知除了車廠間搶佔市場的血海競爭外，整體電動車市場成長率跟總經還是有一定程度的牽連，成長速度是快是慢就取決於經濟走向

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