「拿」裡不一樣 - 交通篇（上）
最近行人路權議題正夯，待過加拿大兩個省的我呢，決定來分享一下國外的交通、制度有哪裡不一樣，並不是國外的月亮就一定比較圓，而是多點範例給大家參考、思考，除了希望帶給各位對交通議題有熱忱的讀者不一樣的視野，也當然希望台灣的交通環境能夠有所改善。
本人所生產之文章，單方面的利用社會熱門議題來增強自己的存在感與影響力，此一行為在網路上俗稱 - 蹭流量，如造成讀者身心不適、噁心想吐，煩請見諒，特此聲明。
行人穿越道
行人號誌 因應冬季下雪會將路面覆蓋，行人穿越道除了斑馬線以外，道路兩側都會有白底黑字行人立牌，增加辨識度，我個人是覺得比斑馬線顯眼很多，顯眼的原因是大部分的道路兩側，不管有無人行道，都蠻整潔的，不會佈滿五顏六色的廣告或有的沒的雜物，也不會一個路口出現十幾個標示，根本來不及一個一個看。若以台灣亞熱帶氣候來說，並不是必要的設施，但有時候下大雨，夜間昏暗、塞車或是空氣品質不佳時，確實都會影響視線導致不易辨識斑馬線，如果加以改良變成會自發光的立牌，對於行人安全來說，總比沒有好。
市區一點的地方，通常會搭配行人穿越燈，只要有行人按下燈柱下方的按鈕，就會亮起紅燈並閃爍，提醒駕駛人停讓。這就是一個非常非常完善的行人穿越道機制了！有斑馬線，有立牌，還有燈號，對於駕駛跟行人，雙方面都很有保障。 行人穿越燈
這樣的設施台灣並不是沒有，但真的非常非常稀有，稀有到當它出現時，行人會疑惑我該按嗎？駕駛會疑惑我該停嗎？而且大部分都是出現在原本就有紅綠燈的路口，只是因為方便汽機車，避免塞車，行人的號誌燈沒有全時開啟，必須行人自己去啟動。
另外，就我觀察，當地人早已習慣行人優先的模式，大部分行人過馬路是完全沒有左顧右看的，直接走上斑馬線或是按下穿越燈鈕就直接衝出來，走得慢也不會覺得不好意思，實際上也不需要覺得不好意思，這就是規矩。
限速 上述提到當地人過馬路沒有左顧右看，其中很大的原因就是「限速」。只要在校園周圍，最高速限一律為 30 公里/小時（加拿大不用英里），只要在市區，有斑馬線或任何有行人穿越道會出現的附近，最高速限一律低於 50 公里/小時。換言之，先要求駕駛放慢車速，擴大動態視野，再要求注意行人，有效降低駕駛意外撞上行人的機率，同時也降低意外發生時的傷害程度。 學區號誌及限速
上圖為白馬鎮波特溪（Porter Creek）學區附近的學區號誌，黃底黑字，同時限速 30 公里/小時，由圖可見前方約 20 公尺處就有一個行人穿越道，彼此相輔相成，缺一不可。
附上我整理的 YouTube 影片，拍攝地點在育空（Yukon）省白馬鎮。
不是看到行人才減速，經過路口和斑馬線就該減速慢行，買一台進口車等 3 個月，禮讓行人才 3 秒鐘，真的沒什麼。
道路施工
在台灣國道工程車或是緩撞車被撞可說是時有所聞，甚至是施工人員或交警被撞的案例也屢見不鮮，追究肇因大多是駕駛本身分心、疲勞駕駛、超速或是過度依賴自動駕駛，但光是探究事發原因，僅能釐清法律責任、誰對誰錯，無法避免相同事件再度發生，當然也無法挽回那些在意外中離開的生命。 沒有告示也沒有三角錐，擷取自東森新聞
警示方法 首先，不管是道路施工、道路縮減或是任何工程作業正在進行，以駕駛者的角度來看，你大老遠就會看到兩旁滿滿的警示標誌。 即將進入施工（construction）路段
再來會依據施工情況看到其他禁止標示，例如：禁止變換車道、禁止停車等等。緊接著會看到數個，非常重要的不同，降低速限的標示！一般公路速限為 90 至 110 公里/小時，通常會先出現白底黑字的速限 80 公里/小時標示，再出現速限 50 公里/小時標示，要求所有線道的駕駛逐漸降低車速，此時都還沒經過真正施工的路段。 降低行車速度至 80 降低行車速度至 50
真正進入施工路段會看到兩旁擺放滿滿的反光防撞警示柱（或是三角錐），絕對不會讓駕駛有機會能夠不小心靠近施工人員，一定會有足夠的安全距離。 滿滿的警示柱
附上我整理的 YouTube 影片，拍攝地點在艾伯塔（Alberta）省一號橫貫公路。
台灣的警示方法，擷取自網路
從加拿大回來之後，每次在高速公路上看到這樣的場景都會倒吸一口氣，沒有提前警示，沒有要求降低車速，沒有三角錐，還縮減道路？即便意外發生責任多半在肇事駕駛身上，但真的沒有人擔心那些施工人員的安危嗎？我無法想像工人們需要為了國家公共工程，為了賺錢，在一個隨時會有大量且高速車流經過的地方工作。
前導車 在台灣我看過總統出巡前導警車、媽祖遶境前導吉普車和出殯前導禮車，在加拿大我看過單向通行前導車（Pilot Car）、超重或超過尺寸（Oversize）大型貨車的前導車。 單向通行前導車
單向通行前導車的好處是可以維持秩序以及限制車速，所有駕駛都必須遵從他的指示，跟著前導車的方向走。本人去過幾次花蓮太魯閣，道路縮減家常便飯，因此很多地方都會有限制單向通行用的紅綠燈，但問題是，有不少駕駛非常自私，會貪圖方便無視紅燈照樣衝過去，造成另一方向來車回堵。個人非常希望能在台灣看到前導車的制度。 超重前導車
超重或超過尺寸前導車的好處是可以讓對向駕駛提前得知，皆下來的車輛尺寸非比尋常，請駕駛人小心、減速甚至必要時禮讓。當然，也可以順便親眼目睹一下各式各樣的大型貨車。 載遊艇的大貨車
十次車禍九次快，不管是行人還是施工路段，其安全基礎都是先減速。
野生動物通道
加拿大政府以尊重大自然與保護國家公園內的生物為基礎，開發了野生動物通道（Wildlife Passage），下圖為艾伯塔省班夫（Banff）國家公園內的動物天橋。 跨越1號橫貫公路的動物天橋
在班夫國家公園境內，總共有 6 座動物天橋，與 38 座動物隧道，主要目的是為了幫助野生動物們跨越公路，避免與高速行駛的汽車相撞。有人可能會質疑，動物們真的會去使用嗎？經過學者們的長期追蹤，答案是：「會的」，但這需要一些時間，可能幾年，去教導、適應。
另外，有一個有趣的統計，美洲灰熊（Grizzly）、駝鹿（Moose）和加拿大馬鹿（Elk）是使用動物天橋的常客，然而黑熊（Black Bear）和美洲獅（cougar）則喜歡使用地下隧道，鮮少出現在天橋上。
「如果喜歡 Corey 的內容，歡迎用一杯冰淇淋紅茶贊助支持我的創作，讓 Corey 更有動力持續推出好文章」
上述提到當地人過馬路沒有左顧右看，其中很大的原因就是「限速」。只要在校園周圍，最高速限一律為 30 公里/小時（加拿大不用英里），只要在市區，有斑馬線或任何有行人穿越道會出現的附近，最高速限一律低於 50 公里/小時。換言之，先要求駕駛放慢車速，擴大動態視野，再要求注意行人，有效降低駕駛意外撞上行人的機率，同時也降低意外發生時的傷害程度。
上圖為白馬鎮波特溪（Porter Creek）學區附近的學區號誌，黃底黑字，同時限速 30 公里/小時，由圖可見前方約 20 公尺處就有一個行人穿越道，彼此相輔相成，缺一不可。
附上我整理的 YouTube 影片，拍攝地點在育空（Yukon）省白馬鎮。
不是看到行人才減速，經過路口和斑馬線就該減速慢行，買一台進口車等 3 個月，禮讓行人才 3 秒鐘，真的沒什麼。
道路施工
在台灣國道工程車或是緩撞車被撞可說是時有所聞，甚至是施工人員或交警被撞的案例也屢見不鮮，追究肇因大多是駕駛本身分心、疲勞駕駛、超速或是過度依賴自動駕駛，但光是探究事發原因，僅能釐清法律責任、誰對誰錯，無法避免相同事件再度發生，當然也無法挽回那些在意外中離開的生命。
警示方法 首先，不管是道路施工、道路縮減或是任何工程作業正在進行，以駕駛者的角度來看，你大老遠就會看到兩旁滿滿的警示標誌。 即將進入施工（construction）路段
再來會依據施工情況看到其他禁止標示，例如：禁止變換車道、禁止停車等等。緊接著會看到數個，非常重要的不同，降低速限的標示！一般公路速限為 90 至 110 公里/小時，通常會先出現白底黑字的速限 80 公里/小時標示，再出現速限 50 公里/小時標示，要求所有線道的駕駛逐漸降低車速，此時都還沒經過真正施工的路段。 降低行車速度至 80 降低行車速度至 50
真正進入施工路段會看到兩旁擺放滿滿的反光防撞警示柱（或是三角錐），絕對不會讓駕駛有機會能夠不小心靠近施工人員，一定會有足夠的安全距離。 滿滿的警示柱
附上我整理的 YouTube 影片，拍攝地點在艾伯塔（Alberta）省一號橫貫公路。
台灣的警示方法，擷取自網路
從加拿大回來之後，每次在高速公路上看到這樣的場景都會倒吸一口氣，沒有提前警示，沒有要求降低車速，沒有三角錐，還縮減道路？即便意外發生責任多半在肇事駕駛身上，但真的沒有人擔心那些施工人員的安危嗎？我無法想像工人們需要為了國家公共工程，為了賺錢，在一個隨時會有大量且高速車流經過的地方工作。
前導車 在台灣我看過總統出巡前導警車、媽祖遶境前導吉普車和出殯前導禮車，在加拿大我看過單向通行前導車（Pilot Car）、超重或超過尺寸（Oversize）大型貨車的前導車。 單向通行前導車
單向通行前導車的好處是可以維持秩序以及限制車速，所有駕駛都必須遵從他的指示，跟著前導車的方向走。本人去過幾次花蓮太魯閣，道路縮減家常便飯，因此很多地方都會有限制單向通行用的紅綠燈，但問題是，有不少駕駛非常自私，會貪圖方便無視紅燈照樣衝過去，造成另一方向來車回堵。個人非常希望能在台灣看到前導車的制度。 超重前導車
超重或超過尺寸前導車的好處是可以讓對向駕駛提前得知，皆下來的車輛尺寸非比尋常，請駕駛人小心、減速甚至必要時禮讓。當然，也可以順便親眼目睹一下各式各樣的大型貨車。 載遊艇的大貨車
十次車禍九次快，不管是行人還是施工路段，其安全基礎都是先減速。
野生動物通道
加拿大政府以尊重大自然與保護國家公園內的生物為基礎，開發了野生動物通道（Wildlife Passage），下圖為艾伯塔省班夫（Banff）國家公園內的動物天橋。 跨越1號橫貫公路的動物天橋
在班夫國家公園境內，總共有 6 座動物天橋，與 38 座動物隧道，主要目的是為了幫助野生動物們跨越公路，避免與高速行駛的汽車相撞。有人可能會質疑，動物們真的會去使用嗎？經過學者們的長期追蹤，答案是：「會的」，但這需要一些時間，可能幾年，去教導、適應。
另外，有一個有趣的統計，美洲灰熊（Grizzly）、駝鹿（Moose）和加拿大馬鹿（Elk）是使用動物天橋的常客，然而黑熊（Black Bear）和美洲獅（cougar）則喜歡使用地下隧道，鮮少出現在天橋上。
「如果喜歡 Corey 的內容，歡迎用一杯冰淇淋紅茶贊助支持我的創作，讓 Corey 更有動力持續推出好文章」
在台灣我看過總統出巡前導警車、媽祖遶境前導吉普車和出殯前導禮車，在加拿大我看過單向通行前導車（Pilot Car）、超重或超過尺寸（Oversize）大型貨車的前導車。
單向通行前導車的好處是可以維持秩序以及限制車速，所有駕駛都必須遵從他的指示，跟著前導車的方向走。本人去過幾次花蓮太魯閣，道路縮減家常便飯，因此很多地方都會有限制單向通行用的紅綠燈，但問題是，有不少駕駛非常自私，會貪圖方便無視紅燈照樣衝過去，造成另一方向來車回堵。個人非常希望能在台灣看到前導車的制度。
超重或超過尺寸前導車的好處是可以讓對向駕駛提前得知，皆下來的車輛尺寸非比尋常，請駕駛人小心、減速甚至必要時禮讓。當然，也可以順便親眼目睹一下各式各樣的大型貨車。
十次車禍九次快，不管是行人還是施工路段，其安全基礎都是先減速。
野生動物通道
加拿大政府以尊重大自然與保護國家公園內的生物為基礎，開發了野生動物通道（Wildlife Passage），下圖為艾伯塔省班夫（Banff）國家公園內的動物天橋。
在班夫國家公園境內，總共有 6 座動物天橋，與 38 座動物隧道，主要目的是為了幫助野生動物們跨越公路，避免與高速行駛的汽車相撞。有人可能會質疑，動物們真的會去使用嗎？經過學者們的長期追蹤，答案是：「會的」，但這需要一些時間，可能幾年，去教導、適應。
另外，有一個有趣的統計，美洲灰熊（Grizzly）、駝鹿（Moose）和加拿大馬鹿（Elk）是使用動物天橋的常客，然而黑熊（Black Bear）和美洲獅（cougar）則喜歡使用地下隧道，鮮少出現在天橋上。
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