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再次聊聊上海機場
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去年四月上海封控的時候，我曾以《被疫情耽誤的價值成長股?》一題，介紹了上海機場這家公司。
去年寫文章的時候，根據2021年年報資料顯示，上海機場還只是單純負責運營管理浦東機場，而虹橋機場則是由公司控股股東機場集團全資子公司虹橋公司運營管理。
2022 年公司正式完成重大資產重組，虹橋機場公司、機場物流公司成為上海機場的全資子公司並納入合併報表範圍。
上海機場的主要業務
公司主要負責運營和管理浦東機場和虹橋機場，目前經營業務主要分為航空性業務和非航空性業務。
所謂的航空性業務指與飛機、旅客及貨物服務直接關聯的基礎性業務；非航空性業務則包含商業、辦公室租賃、值機櫃檯出租等。
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一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
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前陣子新聞說疫後搭乘豪華經濟艙和商務艙的旅客越來越多了!
真的!
別說飛機!
光看高鐵的商務車廂也是滿載就知道!
以前高鐵的商務車廂也沒那麼擠!
大家似乎都想開了!
飛機的商務艙真的是毒藥!
搭過之後就回不去了!
“政策投資-TESLA”這篇文章裡有提到2021年有遇到一個好機會，因此賣出部分特斯拉持股，這檔就是長榮海運，當時ptt上有一篇很完整的海運分析文，看到文章時覺得分析很完整，也很心動，只是相對於特斯拉政策面的確定性，讓我沒有在一開始就決定是否買入，網路上也有許多不同意見，有人一說法是景氣循環股，
從長榮航45%配息談起
剛剛和一些朋友在討論長榮航賺4.01元配息1.8元，配息率才45%，你覺得如何呢？
賺4.01元才配1.8元，這個就是問題所在，賺那麼多，為什麼不多配一點。
這一個點，我在《長榮航，有沒有起飛的機會？》一文中有提到，因為資本支出較大，這兩年大約平均超過50%，但之前有因
貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
因為最近這種高股息ETF的規模越來越大，規模越大那擁有的錢錢就越多，所以
有沒有一種可能，我們如果可以在這些ETF買進成分股前，搶先布局，那是不是
就有可能搭上他們的順風車呢？
菜鳥看法：
其實先看主要得十大持股，長榮跟聯電我覺得大概這幾年，就會退出第一第二
的名單，長榮主要是因為它
買東西的消費行為，也是一種投資，目標永遠是找到划算的好東西。安全、不會造成傷害是首要前題，划不划算、便不便宜，就是消費者和投資人最主要的（評估）工作了。
買東西，永遠是性價比的問題；投資，則永遠是風險與報酬的問題。永遠搞懂你買的東西，不想搞懂，只好多花點錢，或賠點錢⋯
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
因為紅海危機後，貨櫃三雄都應聲上揚
有沒有在2022 年參與減資的朋友
您有沒有試算過，自己的獲利多少，今天我來幫你算一算
近期因為紅海危機，航運股又再度被炒起來，每天看到航運股驚驚漲，股民應該都心癢癢的。所以航運股到底還可以追嗎? 我自己也很好奇。
用我分享的選股法簡單來說長榮前三季每股賺15.14，按照我選股法概估第四季應該差不多每股賺5塊(怎麼查請參考我的選股法)，加起來算20塊錢好了。依照過去他的分紅法計算，因
一場Covid疫後所釀成的供應鏈危機造就了2021年的大航海時代，投資人仍意猶未盡之際，運價指數近期又悄然急拉，全球貿易似乎正蘊釀著另一場完美風暴，此一回是否又將迎來再一次的航運瘋狂呢!
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