台灣虎航副機師失能 運安會立案調查

8／7台灣虎航 IT237 從日本函館返台班機, 降落桃園機場脫離跑道後, 因副機師身體不適, 機長向塔台宣告 "PAN-PAN" 請求醫療支援. 隨後副機師由醫護人員陪同, 自行下機走上救護車送醫。運安會表示，班機組員在飛航的階段失能，已立案調查。

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事故初報

以下是運安會公布的事故初報:

民國112年8月7日，台北時間1123時，台灣虎航IT-237航班，一架空中巴士A320型機，自日本函館機場起飛至桃園國際機場，機上載有飛航組員2員，客艙組員4員，乘客168名。該機於桃園國際機場落地後，約1440時，副駕駛員失去意識，航機由正駕駛員滑行至停機坪停機後，副駕駛員恢復意識並送醫檢查。

本會接獲通報後，即依照重大飛航事故調查相關作業程序，派遣4名調查員前往桃園國際機場蒐集資料。依據運輸事故調查法，本會認定此事件屬重大飛航事故，已立案調查，並持續蒐集相關事證。

有關該事故相關資訊及調查進度，將適時於本會網站公布。

Pan-Pan

Pan-Pan 是無線電標準術語, 表明飛機遭遇緊急情況但程度上尚未嚴重到即時造成危險. 為了清楚表明意圖, 通常會連續喊三次 (Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan). 如果狀況很緊急, 需要立即協助, 就會喊 "Mayday, Mayday, Mayday". 在航管電碼 (Transponder Codes)上可以改撥成 "7700", 在航管雷達上會特別標示提醒航管員注意.

重大飛航事故定義

在 "民用航空器及公務航空器重大飛航事故調查作業處理規則"中, 定義了必須通報的(疑似)重大飛航事故, 其中就包括 "飛航組員於飛航時失能者". 依據運安會的初步調查, 認定 副機師在過程中曾失去意識, 因此認定屬於重大飛航事故.

至於滑行過程, 屬不屬於飛航階段 ? 依據運安會 "重大運輸事故之範圍" , 針對民用航空器及公務航空器之重大飛航事故的定義 : "自任何人為飛航目的登上航空器時起，至所有人離開該航空器時止，於航空器運作中所發生之事故" , 因此即使飛機已落地正在滑行中, 也是屬於飛航階段.

至於通報部分, 依照規定是由航空公司及航管員通報, 但航務員作為民航局在機場的線民, 還是得一起寫報告.

CVR, FDR 斷電

CVR (Cockpit Voice Recorder, 座艙通話紀錄器), FDR (Flight Data Recorder, 飛行資料紀錄器), 兩者即俗稱的 "黑盒子".

運安會的事故調查, 為了保全證據, 會要求將CVR/FDR送回運安會解讀. 但如果無法即刻送回或時間過久, 就會要求先將CVR/FDR斷電. 因為兩者的記憶容量有限, 過久的紀錄會被後來的紀錄覆蓋 (CVR 約能紀錄 2小時, FDR 為 25小時).

當然斷電這種事一般由航空公司人員執行 (飛行員或維修人員), 但航務員作為民航局之線民, 又再度責無旁貸的負起監督之責任. 至於CVR/FDR 斷電後, 飛機還能否執行後續任務, 這涉及到 MEL (Minimum Equipment List). 目前依所蒐集到的資料來看, 似乎兩者必須至少有一個能運作, 看來航空公司必須做好準備了.

至於副機師是否因為疲勞駕駛或個人因素, 目前都靜待調查.

參考資料

民用航空器及公務航空器重大飛航事故調查作業處理規則

Boeing 777 Master Minimum Equipment List (MMEL)