現階段適合優先考慮入主電動車嗎？

主要受大環境動力系統轉型趨勢等影響，可發現近期車壇相對熱門的話題，多與「電動車」（BEV）這個主題有關，特別是近期隨著首款自產電動小客車Luxgen n7即將上市，更再進一步推升買家對BEV的關注度，然而相信更多消費者在意的是，究竟在2023年第4季這個時刻，電動車是否已適合優先列入口袋名單？亦或者何種類型的使用者較適合考慮電動車？且看本文分析。

（圖片來源：Luxgen台灣官網）

造就電動車崛起的主要原因

有長期關注台灣車壇的網友應該多知曉，約莫2019年中之後，整體環境便逐漸形成一股「油電大戰」的氛圍，雖然隨著新型態產品的導入，發生此等局面並不難預料，但仔細推敲便能發現，無論是「挺電派」或「挺油派」，似乎雙方彼此都有站得住腳的理由，顯然形塑出油轉電趨勢的背後原因，並非單純僅與動力系統自身特性相關。鋪墊了這些，那究竟造成電動車崛起的主要推手為何？答案其實相當明確，就是「政策」！

這裡筆者要先提及的是，自這股油電大戰風氣形成以來，網路上某些人士（甚至包含廣義所謂的「業內人士」）的言論，其實容易讓電動車在消費者心中塑造出「代表著未來」、「定位相對高端」或「技術水平較高」等印象，但客觀事實並不能如此看待（至少在2023年第4季這個時刻還不能這麼說），筆者接著舉例說明。我們知道如今智慧型手機已幾乎全面取代傳統行動電話，平板也侵蝕了部份筆電市場，然而前述例子大致都可歸納出一個共同點，即背後這股隱形的推手都是「消費趨勢」。講得白話些，整個過程即一項新型態商品問世後，便獲得使用者喜愛，進而吸引越來越多消費者自發性進行購買，最終達成取代或瓜分既有產品市佔的局面，另外也常伴隨著技術層面的升級迭代。

看出來了嗎？上述這類基於消費趨勢造成產品迭代的現象，與電動車現今仍高度仰賴政策推行的局面存在本質上之差異，前者為自發性產生，反觀後者則非如此，而廣大買家應思考的是，若一項產品的強項遠大於缺點，那還需要靠政策「硬推」嗎？這就是目前市場上燃油與純電各有擁護者的主要原因。小結上述內容，我們可以更準確的說，汽車動力系統的「電氣化」是必然趨勢，因油、電兩種不同形態的動力確實各有優缺，彼此也能發揮互補之效，另外動能回收機制亦為提升整體車輛能效的重要途徑（汽柴油燃燒在日常生活中均為不可逆的趨勢，透過內燃機轉換為動能就是用掉了，然而動能回收機制僅可存在於電氣化動力系統當中），但BEV未來數年在台灣的市場規模、成長力度，仍與政策面高度相關。

現階段電動車相比燃油車的具體優勢

大致了解電動車的崛起背景及概略產品特性後，我們可得知現階段BEV主要礙於補充能源的方式及充電站密度等因素，在實用、便利性方面仍不比燃油車，換句話說即目前BEV對多數消費者而言，因其使用上尚具備明顯弱項，主要僅能憑藉營造「亮點」吸引買家上門（否則部份品牌也不需自建充電網路，雖然基於BEV自身保養週期相對較長等特性，充電體系亦堪稱維持品牌收入的重要途徑之一）。但即便如此，難道電動車就真的一無是處嗎？而網路上時不時便會看到有人提及，開過電動車就徹底愛上它的說法究竟是怎麼回事？緊接筆者就帶你來聊聊現今電動車（相比燃油車）最顯著的優勢。

現階段電動車最吸引人的產品特性，即每單位金錢花費所能得到的動力，這也是時下不少品牌對自家BEV的操作方式，講得白話些，在燃油性能車的世界裡，「每匹馬力需花費多少錢」常常是車迷間茶餘飯後掛在嘴邊的話題，然而其「標準」與電動車相較下，基本上可說瞬間黯然失色。舉個明顯的例子，搭載4.4升V8渦輪機體、擁有625hp最高輸出的BMW X6 M Competition要價來到760萬元起，反觀採用3馬達架構、擁有1,020hp最高輸出的Tesla Model X Plaid只需不到350萬元便可入手，因此電動車如今對部份消費者來說，大致已可視做進入性能世界的敲門磚。

令人咋舌的還不只如此，前述提及現今電動車（相比燃油車）最顯著的缺點—補充能源便利性，對於主要將車輛視做「玩具」的買家來說，恰巧不是重點，其與駕馭高性能車款當下，便不那麼重視油耗的概念雷同（畢竟駕馭這類車款也不太常跑長途或應付臨時行程）。因此筆者認為，面對純電大軍的來襲，諸如Volkswagen Golf GTI、Ford Focus ST，甚至AMG C43等中階以下定位的燃油性能車款將「首當其衝」（畢竟諸如歷史情懷等這類虛無縹緲的信仰，現在看來已逐漸有些「吃老本」的態勢），未來亦值得持續觀察。

此時此刻適合踏入電動車的世界嗎？

行文至此，相信最多人在意的部份，仍是開頭提及的問題，即2023年末這個時刻，究竟適不適合優先考慮入主電動車？畢竟就市場數據來看，現階段BEV新車銷售正持續繳出頗高的成長率。這問題雖然可預料並沒有所謂「標準答案」，但筆者認為若你同時僅能擁有1輛車，並主要將它視做「工具」角色（解決代步需求，使用場景較多樣化）來看待的話，建議約莫可待2030年後再考慮吧（反正購買汽車這類商品「等等黨」通常會是贏家）！反之若你的用車屬性較偏重「玩具」傾向，或允許同時擁有2輛以上汽車供自由運用，那麼即便基於「想要大於需要」的立場，入主嘗鮮倒也無妨。

筆者之所以給出此等答案的原因其實很單純，主要即約莫2023年末這個時刻，論及整體實用程度、便利性，電動車仍難以「從容處理」所有燃油車能應對的場景，另外多數消費者應具備一個基本認知，就是買家根本無需關注電動車未來是否會成為小客車的主流動力型式！對於多數理性消費者來說，購車這項決定相信主要是為了滿足代步需求，因此做出在銀貨兩訖當下，能立刻解決問題（追求自身利益最大化）的抉擇才是真正明智，假設若干年後，得益於周邊基礎設施已相當普及等客觀條件改變之下，使電動車能從容應付絕大多數使用者的「硬性需求」時，BEV才真正適合列入普羅大眾優先考慮購買的選項之一，更遑論後續發表的電動車其技術水平還更為先進，價格亦有不低的機率較現今划算。

至於前面提及，現階段BEV新車銷售正處於顯著成長的狀態，惟其主要原因仍難以擴大解釋與所謂長期趨勢有所關聯，要知道電動車不過近3年多才大舉入市，對於一項具備基礎成熟度的新產品來說，初期投入市場因基數不大，伴隨高成長率不過是「正常現象」之一，單看某些特定指標可能較易對日後局勢判斷失準（頭3~5年能有高成長率不代表往後3~5年必然如此）。最後，筆者仍要強調，本文的宗旨並非要再度挑起「油電大戰」或勸退電動車（前面已提及不同型式的動力各有所長），而是接下來面對越來越多BEV登台，針對現階段電動車的主要特性及其優缺點，進行較為全面的分析，提供消費者決策時參考，以期望大家都能做出最適合自己的選擇。