台北第二高樓興建中！西區門戶計畫開發案進度更新！

在台北車站鐵路地下化完工後，相隔幾十年直到最近，周遭區域總算陸續有不少開發案，正如火如荼的進行中，其中又以台北雙星最具指標性，剛好距離先前講到台北西區的開發案，也隔了一段時間，我們就一起來看看這些案件的近期進度吧！

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台北雙星興建中

台北西區其實是個滿廣義的名詞，有人認為從台北車站、西門町等區域附近都能算是，也有人認為從小到大，根本沒聽過台北有被稱作西區的區域。

而今天影片的主要範圍，是以台北市政府在2014年，所推出的西區門戶計畫為主，範圍大概是地圖上標示的黃色區塊，而當中最重要的建築就是台北車站，這裡不僅有紅線、藍線與機場捷運，還有台鐵跟高鐵在這裡匯集，再加上附近的綠線，以及結合公路客運、購物中心、住宅跟旅館的台北轉運站，造就每日匯集在這裡的龐大人流。

而西區除了強大的交通外，再來就是近期陸續啟動的開發案，當中又以正在興建中的台北雙星最受矚目。而台北雙星的實際位置，是位在台北車站西邊，這兩塊被稱作C1與D1東半街廓的土地，面積總和來到9556坪，屬於跟機場捷運共構的聯合開發案，也就是從機捷台北車站再往上蓋上去。

但如果把之前跟現在的資訊做對照，整個台北雙星是有些部分進行過調整，也就是在2024年6月的時候，台北市都委會審議並同意了新的變更設計案，同時改動項目還滿多的，像是在高度與樓層方面，先前說到分別規劃兩棟地上55層與74層，高度來到289公尺、以及369公尺的摩天大樓，而在變更後樓高分別降至53樓與70樓，高度則是改成280公尺與360公尺，雖然整體高度稍微降低，並不會動搖台北第二高樓的地位，放眼台灣則是第三棟超過300公尺的摩天大樓，同時無論是從本身的所在位置、或是建築的高度與規模，都會成為僅次於台北101的重要地標。

第二個改動部分，則是容積樓地板面積的商業使用增加，像是C1是從約5.3萬增加到約15萬，D1則是從6.5萬增加至20.9萬，兩棟都是從原本的其他使用調整而來。再來還有通道拓寬、電扶梯動線調整成能直視北側七星山、還有把10樓國門客廳平台擴大等等，而有趣的是這個10樓平台在完工後，應該會是24小時開放、並且提供給不特定公眾使用的場所，如果視野跟景觀不錯的話，看來會成為相當熱門的景點。

另外在規劃方面，台北雙星是以辦公為主、商業次之，並且規定不能做住宅使用。從分布來看，商場是位於兩棟大樓的1樓到12樓，商辦則是C1的13樓以上全部，還有D1的23樓到64樓，同時在中間都有空中大廳的設計，而D1商場到商辦中間的剩餘空間，則是規劃給五星級國際酒店使用。

再來頂樓部分就簡單許多，分別是米其林景觀餐廳與360度觀景平台，當中觀景台似乎是有21米的挑高設計，不知道會不會跟101一樣能買票參觀。

而對於開放空間部分，除了前方交六與交八公園，以及東側跟台北車站相連的台北長廊外，在台北雙星的3-5樓與7-11樓，也有戶外平台可以使用，站在不同面向往外看，應該能看到遠方的山景與台北市景。

最後則是大家最關注的施工進度，尤其之前影片有提到，這項開發案先是歷經2007年到2011年的無人投標、投資人資格不合與能力評比不足等原因流標，以及2013年爆發許多人相當關注的太極雙星弊案，主要是得標的太極雙星公司，在繳交保證金的隔日，被發現是空頭支票，同時更衍伸出護航與收賄嫌疑，而這項弊案是在2020年全案定讞。

再來則是流標與弊案發生後，獲得第六次招標的最優申請人南海馬頓團隊，遭到經濟部認定有中資背景，因此駁回。

最終才由藍天電腦與宏匯集團得標，並且在2019年簽約，2023年4月申報開工，掐指一算，從2007年至今已經過了十幾年，不難想像對這項開發案相當關心的人，是多麼盼望工程完工的一天。

而根據台北市捷工局在10月的報告來看，目前台北雙星正在進行塔吊進場組立、鋼骨結構剪力牆組焊作業，而C1的鋼構吊裝組立是到約9樓，D1則是到12樓，同時還有樓版構築等等項目，目前是暫估2027年完工，並且取得使用執照。

不過這邊還有個插曲，那就是2024年8月，在新北市三重區中山高架往台北、忠孝橋方向，發生的聯結車載送鋼梁翻覆事故，當時有不少新聞媒體寫到，其實那輛聯結車後車斗載運的35噸鋼樑，是要送往台北雙星的施工工地，但途中因為鋼樑沒綁好、加上超重，導致出了這個意外，不僅撞破高架道路圍籬跟部分路面，碎石也波及到地面的小客車，更導致當天部分交通受到影響。

除了台北雙星還有...

除了台北雙星，其他區域也有其他案件正在進行中。

像是位於忠孝西路跟中山南路交叉口，是正在興建中的台北市舊市議會地上權，總共分成金毓泰的A跟E區，是由豪昱營造、互立機電工程暨海悅國際開發組成的合作聯盟，以及金毓通的B跟D區。

而這兩區的規劃，大部分是以商業大樓為主，地上權期限為50年，並且大約是在2021、2022年相繼開工，整體進度到目前為止，已經走到一定的階段，當中的金毓泰是暫定2027年完成。

再來則是位於台灣博物館鐵道部園區，以及玉泉公園中間的空地，有E1E2公辦都市更新正在進行，主要採權利變換方式辦理，由冠德建設與藍天電腦等公司組成的合作聯盟，於2022年取得資格並完成簽約。

當時預估總銷價值是來到約756億元，而國有土地管理機關則能分回約455億元，在當時號稱是全台最大的公辦都更案。

不過這個區域的歷史相當悠久，從古早古早的1885年，台灣首任巡撫劉銘傳，就選在這裡建造以軍用為主的臺北機器局，後來到日本時期則是出現臺北工場，以鐵道車輛維修為主，後續轉成員工宿舍，而到1945年後，改由台灣鐵路管理局使用，並且逐漸演變成今天的樣貌，從現狀來看，部分區域目前被圍籬圍起來，而根據文化部的照片來看，嗯...古蹟是有那麼一點慘不忍賭。

不過在有古蹟的狀況下，E1E2公辦都更由南至北，分成低密度開發到高密度，也就是未來工程完成後，大部分建築會靠近鄭州路那一側，忠孝西路則是跟跟古蹟共存的廣場。

而在規劃上則是有少量的商場、零售與餐飲設施，其餘則是作為住宅與辦公使用，整體進度目前還在都更審議階段，先前才在2024年初舉辦公辦公聽會，因此沒有這麼快進入施工階段。

另外在北門附近，也有北門郵局公辦都更正在進行當中，主要是希望保留前方的郵局古蹟，畢竟這棟建築的歷史可以追朔到1898年，當時本來是日式的2層樓建築，但後來業務成長，在1928年重新設計，更成為台灣當時最大的郵局。後續則是配合西區門戶計畫，在2016年拍板以公辦都更的方式進行。

從古蹟保存範圍來看，大約是標示上黃色的區域，而都更區域則用白色實線標示，同時這個區域的土地所有權人，有包括中華郵政、財政部、陽交大跟台北市政府，相對是複雜了一點。

而整個開發案的進度，相較於2022年有比較明顯的變化，除了中間歷經多次的工作會議、古蹟修復計畫與審查會議，在2024年5月，還有都更專業服務案決標，整體規劃進度是有持續在推進中。

另外從未來的規劃來看，是預計會建置國家級郵政博物館，同時希望打造國家創新創意及金融中心，換句話說應該也是以商辦為主，甚至在共同出資人部分，是由金融監督管理委員會周邊單位擔任，其中包含證券交易所、期貨交易所、櫃檯買賣中心及集中保管結算所，合稱F4一同負責，可見這裡未來會有大量相關產業進駐，同時應該也會有部分空間，撥給陽交大使用。 

最後則是更西邊的西寧國宅與洛陽停車場，當中又以西寧國宅最具話題性，畢竟Google搜尋按下去，滿滿都是跟靈異事件有關的新聞，但我自己感覺是還好啦，早上也滿多人會在附近走動的，並沒有感受到什麼陰森的氣息。

那西寧國宅的拆遷時程，是會在2025年完成拆除規劃，實際動工則是2026年，後續則是規劃為福星社宅2區，大約會有1000戶社會住宅，低樓層則是有市場、住宿型長照等社福型設施，不過這邊的市場規劃，我個人是希望連鎖超市進駐啦，不然如果是傳統市場，依照北投區公所跟市場連在一起的經驗，經過多年使用後，老鼠都會依靠管道間上下左右、各樓層跑來跑去，在防治上會是個很頭痛的事情。

而洛陽停車場，在先前也有冒出要改建的風聲，不過經過台北市政府後續評估，整個停車場使用率高等原因下，目前改建看來是暫緩辦理。

地下化後的商圈轉移

之前跟一些長輩聊到台北車站，許多人都提到在還沒有進行鐵路地下化之前，當時鄰近區域的人車數量非常多，連帶出現許多發展不錯的店家，每天不管平日假日都熱鬧滾滾，甚至形成一個以車站為核心的大商圈，反而現在沒有以前那種熱鬧的感覺。

而上面這個描述，對於還沒30歲的我來說，很難體會到以前那種繁華的樣貌，畢竟我自己對於台北車站的印象，的確周遭道路的車流相當龐大，但走在路上的行人，除非是尖峰上下班時段，整體人流非常的少，反而大部分都聚集在地下，畢竟所有大眾運輸包括捷運、台鐵、高鐵，甚至是旁邊的轉運站，大部分都是利用地下通道往返通行。

而在商圈方面，則是除了新光三越周遭區域，有不少上班族跟上補習班的學生，以及跟購物中心共構的台北轉運站，所帶來的人潮外，其它區域都沒有很明顯的，感受到像是西門町、東區那種商圈氣息。

而這個現象其實滿有趣的，也就是鐵路地下化之後，究竟對於周遭商圈帶來了什麼影響？這個影響是好是壞？跟商圈沒落有沒有關聯？還是這其實牽動更廣義的東區崛起、西區沒落？坦白說我自己目前沒有答案，只是對這些問題感到好奇而已。

尤其前幾集的新竹跟高雄車站，也跟鐵路立體化息息相關，內容也牽涉到對於周遭商圈的影響，或許可以從中發現甚麼現象加以反思借鏡。畢竟單純以台北車站來說，在1989年鐵路地下化完工通車後，對於地面商圈發展其實沒有想像中、帶來巨大的成長，尤其大部分的人潮都集中在地下，地面則是大面積土地空在那裡，直到現在才有許多開發案，陸續進入施工與規劃階段，兩者間隔相當長一段時間。而究竟在開發案完成並且開幕後，能不能帶動鄰近區域的整體發展，可能也需要時間來給答案了。

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