高雄近期跟交通建設有關的熱門新聞，一定就是這座高雄車站，一方面是鐵路地下化工程，即將全數完成，另一方面則是高鐵延伸屏東的議題，從之前四大路線方案吵得沸沸揚揚，後續決定左營方案出線後，讓許多期待高鐵駛入高雄車站的人，滿是失望。
不過卻在今年年中，傳出了一個讓許多人產生疑惑的新聞，也就是先前選定的左營路線，因為遇到技術問題，導致得再度重啟方案評估，更讓高鐵駛入高雄車站的可能性大增。所以今天這集影片，我們就來看看對於高雄，相當重要的兩大交通建設計畫，近期究竟有哪些新消息吧！👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/8BwzKVbRjSY
即將完工的高雄鐵路地下化
首先先來看到即將完成的高雄鐵路地下化，計畫總長度為15.37公里，當中又分成高雄計畫、左營計畫與鳳山計畫三個部分，車站主要是把原有的左營、高雄與鳳山，3座車站地下化後，同步增設7座地下通勤車站，計畫總經費來到約998.69億元。
從目前各標案的進度來看，只剩下高雄車站段的明挖覆蓋工程、天棚的拱頂桁架工程，以及鳳山車站暨開發大樓新建工程三個，雖然單純從數量來看是有點多，但整體進度其實大多都快完成了。
像是進度最快的鳳山車站，截止至2024年10月，進度是來到99.89%，嗯...這邊就自動四捨五入，直接標成100%好了，沒有啦，其實整個車站還是有零星工程正在進行。不過整個計畫除了地下的鳳山車站外，還有從既有車站上方，延伸出一幢三棟的車站共構大樓，A棟總共為10層樓，分別提供車站大廳、商業、青創、辦公室空間等使用，B棟則是6層樓，有文教設施、電影與相關場所，C棟則是3層樓電梯棟。
這棟共構大樓的最大特點，主要在它的外型上，是以古城為設計概念，不得不說早上看起來，整體非常有設計感，但是到了晚上...這個打燈可能就見仁見智，感覺這色彩好像太混亂、又太飽和了點。
另外，鳳山車站在接近完工後，目前正努力進行招商中，近期是台鐵在10月進行第2度招商，相較於4月無業者投標的狀況，這次有修正一些招商條件，像是營運期從30年增加到32年、前10年固定權利金降低等，目前暫定2027年下半年開始營運。
再來則是最重要的高雄車站，從建築來看，整個計畫包括以白灰為主視覺的10層商辦大樓，預計會引入商場、餐廳與辦公室。
另一邊鐵灰色則是11層樓的旅館大樓，預計規劃有188間客房，每間大小約10坪左右，後續台鐵都會進行招商。
而兩棟建築中間的古蹟，則是1941年開始啟用，也就是舊高雄火車站的部分站體，之後應該是作為展示車站演變歷史使用。
再來還有從空拍視角，才能顯示出它壯觀一面的天棚，不僅提供行人行走與腳踏車騎乘空間，步道兩側還有大面積綠化植栽，更能與周遭建築與下方車站連接，東西兩側則是延伸出去的綠化廊道，廊道下方還有公車與客運轉運站以及停車場。
另外樓層方面，尤上往下是第一層的大廳與商業空間，就是往上看能看到天棚的這層、第二層則是台鐵月台、第三層為台鐵捷運轉換層，第四層則是高雄捷運紅線月台，整體深度來到32公尺。
那整個車站的進度，其中的明挖覆蓋工程，已經來到約90.97%，目前大部分是在施作內部裝修、機電作業，還有地面層的景觀、人行道與排水等工程。而上方的天棚進度更快，已經來到約98.45%，主要在施作景觀工程，以及包括造型天花、雨遮等項目安裝。而在10月底，鐵道局在立法院的報告中有寫到，高雄鐵路地下化工程的計畫期程是到2025年，也代表應該在2024年底，就會看到各個工區逐步完成、開放的消息。
隨著高雄車站越來越接近完工，對於每天都會經過這裡的市民，還有車站周遭附近的商家來說，可說是天大的好消息。畢竟高雄車站歷經施工的時間跨度相當長，尤其從前後地圖相互對照來看，整個新一代高雄車站從無到有的過程，會更加明顯。
首先，2000年左右的高雄車站，主要是塗上黃色區塊的範圍，同時前後站都有廣大的廣場、接送車道與停車場，不過2001年高捷紅線正式動工，可說是拉開車站周遭區域，一連串工程的序幕。
其中像是2002年3月，在原車站西側建立的高雄臨時站啟用，甚至還能從地圖看到，許多人都非常有回憶的超長走道，同時舊的出入大廳也先往東南邊遷移，以便將古蹟保存，還有在2003年5月中博高架道路出現，用來取代先前的中博地下道，確保前後站交通不中斷。
再來2008年高捷紅線，在歷經多年施工後正式通車營運，周圍施工圍籬陸續撤出，高雄車站迎來短暫的休息時間，距離2001年已經有約7年之久。
後續則是2010年，車站周遭區域再度迎來「高雄鐵路地下化與新高雄車站興建工程」，並且隨著時間推移，整個工區範圍逐漸擴大，而且施工時間相當長。後續則是在2018年進入關鍵時刻，那就是天棚首次出現，同時臨時站也在2019年全數拆除，代表工區來到最大範圍。
接下來是2020年，可以看到商辦大樓開始動工興建，使用約18年的中博高架橋陸續拆除，並且左邊的站西路長了出來。
到了2022年旅館與站東路出現，天棚也越來越完整，還有舊車站也移到現在新的規劃位置上。
最後則是天棚於2023年到2024年初，整個進度飛快完成，而把時間線切的仔細一點來看，在2023年初，車站兩側的步道與腳踏車道，能看到一些大概的輪廓，年中則是西側的植栽開始種植，並且在年底已經可以看到天棚的形狀，而先前引來反光批評的鋼球，也正在興建當中。而時間繼續往後，到了2024年9月，就能看到相當明顯的成果，天棚大部分區域，都已經覆蓋上綠意盎然的植栽。
而在車站完工後，後續就是周遭區域的改變，像是位於站前廣場東側、建國路以北的國光客運舊址，預計是高雄客運公司投資33億元，興建24樓商辦與26樓的住宅大樓，暫定2028年完工。
同時周遭還有高雄市都委會，在9月份時正式通過的車專四、車專五、以及長明派出所都市計畫變更，目前車專四是台鐵高雄營業所、行控中心等使用，車專五則是鐵路警察局，多數建築屋齡幾乎都有一定的年紀，除了空間不敷使用外，有些區域的行車與行人動線也挺奇特的，因此希望利用都更，重新規劃整體空間與周遭城市景觀。
而這些現有單位，在更新地區完成招商後，行控中心主要會遷移到車站內的商業大樓，警察局與派出所會另找地方搬遷，完工後原則上是遷回到車專四。最後則是高雄車站中的另外兩棟大樓，也就是除了南側的商業與旅館棟之外，在北側其實還有預留興建大樓的空地，也就是許多預覽圖，都會出現的這兩個建築，不過目前還沒有聽到明確的動工消息。
高鐵進入高雄車站？
講完即將完成的工程，接下來就得面對充滿不確定、目前還正在評估的計畫—高鐵東延屏東。這項延伸計畫，其實早在很久之前，就有過非常多的討論，包括究竟要不要東延、站點要設在哪裡、路線要怎麼走等等層面，同時也成為不同的地方政府、甚至中央與地方的角力戰。
而整個路線與站點的爭議，主要是在2019年有了定案，也就是從左營方案、路線最短的燕巢方案、行經新一代高雄車站的高雄方案、以及路線最長的小港潮州方案中，選出了左營方案，概略來說會從高鐵左營站先倒退再岔出，並且經過高雄市仁武、鳥松、大樹等行政區後，跨越高屏溪進入屏東縣，最後在台糖六塊厝農場附近設站，全長約17.5公里，同時會跟台鐵遷建的六塊厝車站共站，整個計畫不僅是把高鐵服務範圍擴展到屏東，也希望搭配後續屏東—台東的台鐵提速計畫，讓高雄—台東交通時間，可以縮短至90分鐘內。
而在路線定案後，後續在2020年底可行性研究核定，2021年則是進入綜合規劃跟環評，甚至因為環評得進入更嚴格的二階，因此2023年還有召開過範疇界定會，並且在同年6月完成，同時中間還有出現路線避開石化廠區、路線縮短至16.8公里，以及跟高屏二快共用路廊的各種討論。
不過，整個計劃看似照著程序、一步步走下去的時刻，先是中央社在2024年2月，刊登高鐵東延屏東挑戰大的獨家新聞，新聞是指出鐵道局在2023年時，就已經發現整個方案，會對高鐵未來營運造成風險的困難點，甚至還曾經請高鐵公司向日本原廠詢問，並請顧問公司評估解決，不過後續就沒有太多的相關消息，直到2024年7月才在眾多新聞媒體的報導下，讓這個問題廣為人知。
不過根據中央社的報導，當時相關官員並沒有正面回應，只說會設法克服左營案面臨的問題，同時還指出如果沒辦法解決，會再思考其他方案，而從單純的時間軸來看，可見2023年發現問題到2024年7月，似乎都沒有出現可以接受的解決方法。
那究竟這個「增加營運風險」是甚麼意思呢？欸老實說在相關單位解釋之前，很難詳細的知道究竟是怎麼回事，不過眾多新聞幾乎都有提到同件事情，那就是因為左營方案，高鐵列車必須在左營站第一月台最東側的軌道開往屏東，同時一出左營站就要往右轉，但左營站右側剛好是高鐵左營基地，會有列車進出與停靠，導致過軌技術困難重重，再加上施工期間高鐵得維持營運，以及所剩的路線長度，不足已鋪設安全所需的轉換空間，同時如果道岔出問題，可能會讓左營站出發的列車全數停擺下，成為整個方案的眾多困難點。
在大量相關報導刊出後，尤其又提到會重新評估其他方案，不僅讓先前支持高鐵進入高雄車站的一方，再度燃起希望，位於車站附近的居民與商家，也討論的相當熱烈，不過是有點一則以喜，一則以憂的感覺，好處當然是如果未來高鐵進駐，高雄車站就會變成結合高鐵、捷運、台鐵、市區公車與客運的轉運中心，有轉運當然會帶來不少人流，再加上車站在規劃時，本來就有預留高鐵空間，因此高鐵進駐高雄車站，才符合當時原有規劃。
擔心的部分則是施工所造成的交通影響，畢竟整個工程時程相當長，甚至路線沿線的居民，也有可能會因為施工面臨拆遷問題，同時也有人對於經費產生擔憂，尤其2018年評估高雄方案的預計經費，大概是來到約1200億元，而以近年大幅調升的原物料價格，並且考量通膨影響，總建設經費有可能會上看2000億元，可見一項計畫牽動到的問題點，可說是相當廣泛。
OK，那從這個消息傳出一直到現在，也過了差不多4個多月，在這段日子裡，整個情況是有越來越明朗的趨勢，這邊就稍微整理一下，目前看到的一些資訊。
首先第一個，是10月中的交通部業務概況報告，有提到整體路線的相關進度，不過只有說明正在綜合規劃階段，同時就只有寫到，路線於左營基地的工程技術議題檢討規劃中，整體篇幅偏少，不過是能證實先前新聞報導的部分內容。
再來第二個則是交通部鐵道局，在10月底發出的新聞稿，表示如果後續改採高雄方案，整體工程會在高雄車站兩側、以及台鐵隧道北側空間開挖，所以即將完工的天棚與轉運站，並不會拆除或改建，大部分綠園道也不會受到影響，不過周遭道路會需要視工程的安排調整，簡單來說就是高雄鐵路地下化，目前正在進行的工程與相關進度，不會受高鐵東延屏東規劃影響，大部分的設施也不會拆除重建。
最後則是立法院的報告，不過這邊因為是質詢回答，內容會比較零散一點。
首先有提到高鐵延伸屏東會留尾軌，保持後續繼續往南延伸的彈性，這邊指的應該就是屏東潮州要不要設站的問題。另外是目前就只有高雄方案跟左營方案，兩種方案在討論，終點跟先前一樣都在六塊厝，所以代表小港機場有高鐵的可能性，可以說是趨近於零，同時有人建議鳳山車站也要設高鐵站，不過嘛...我自己感覺是頗有難度。
再來是工程方面，尤其周遭居民跟商家，對於高鐵施工所受到的影響相當關注，而針對這個部分，交通部是表示相較於鐵路地下化，出現大量的明挖覆蓋工區，如果真的後續走高雄方案，地下段部分會以潛盾工法進行，藉以降低對周遭的影響，不過還是會有部分區域需要明挖，但整體範圍跟之前相比會下降，同時會採半半施工，降低交通衝擊。
而在最重要的時程部分，是表示在2024年底前，一定會決定是哪個方案勝出，畢竟直到正式動工，在路線定案後還有許多過程得進行，如果再不決定，整個工程的時程會越拖越晚。
OK，其實可以發現目前透露出來的訊息，都是比較概略的大方向，而在幾天前、也就是11月初，自由時報有針對工法與交通影響部分，進行比較明確的報導。
當中內容是寫到，根據鐵道局2020年委託顧問公司的研究報告，在高鐵新左營到台鐵三塊厝之間，除了左營端引道段外，其餘是可以用潛盾沒問題，但後面的三塊厝站以東到民族站附近，就得依靠明挖覆蓋工法，長度大約是來到約2公里多，加上位於市區的關係，代表這個區域，會受到最明顯最直接的衝擊。
而在說明會方面，先前雖然傳出鐵道局會在11月舉辦，不過目前只有出現11月中的技術交流與論壇，也就是比較偏向內部座談跟半開放的方式，不是那種公開自由參加的說明會，因此整個方案的詳細內容、受影響時間與範圍，還有左營方案實際面對到的種種問題，還沒有一個正式且直接的說法。當然，面對這個對於高雄相當重要的交通建設，還是希望鐵道局，後續能真正到地方做公開的說明會，讓附近受影響住戶了解究竟整個計畫，會對他們產生怎樣的影響。總而言之，高鐵東延屏東的路線，目前還得讓子彈飛一會，才會知道路線最終的選擇。
實際走訪高雄車站周遭感想
那影片的最後，就順便分享一下，這次自己實際到高雄車站的觀察心得。第一個當然是對於高雄車站，變化幅度之大的訝異，尤其距離上次來到這裡，大概已經間隔4年多的時間，還記得之前站在B1，會看到一整大片的願景牆，遮住另一邊還在施工的區域，整個車站大部分都還處在工地狀態，反觀現在已經能很明確的看到整區樣貌，整個空間非常寬敞，不得不說看到這個景象，真的有點震撼感，相關工作人員真的是辛苦了。
尤其這裡更能看到另一邊工區、用帆布蓋住的手扶梯，這個是通往地下三樓、也就是原來設計給高鐵使用的出入空間，之後車站完工後，應該就會先暫時封閉，等看後續選擇的方案再做處理。
再來車站外圍區域，整體行走起來的感覺，確實比上次要好上許多，不僅道路兩邊都有人行道，而且寬度足夠、標示明確、太寬的道路也有行人庇護島，除了沒有實體化的遺憾，以及有些區域還在施工，路面稍微凹凸不平外，是沒有甚麼超級明顯的缺點。
阿車道部分就沒辦法評論，畢竟這次沒有開車實際體驗，站東路跟站西路開起來的感覺，而先前出現的大鋼球反光爭議，我自己體感是沒有太明顯干擾，但也有可能因為當天是陰天，沒有太強的光線所以感受不到。不過針對行人的部分，除了剛剛提到的區域、也就是站東路跟站西路做得還不錯之外，周遭像是中山路、七賢路等等道路，其實也算滿寬敞的，但是呢，騎樓被店家占用、汽機車開上人行道，還真的...我自己體感比例相當高，尤其在外面大概取景4-5小時左右，大概就看到超過10起機車騎在人行道的狀況。
而在偏觀光取向的六合夜市附近，許多店家直接占用騎樓作生意，留給行人的空間，大概只剩下一個肩膀的寬度，只能感嘆這個現狀不是高雄獨有，已經是台灣長年累積下來的問題，甚至先暫時撇開沒有設置人行道的狀況，單看就算有人行道，卻還是被違規使用來說，如果大家沒有保持、人行道要暢通的基本社會共識，就算未來政府把全部的人行道做好，台灣的行人地獄狀況，依然不會有結束的一天。
👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/8BwzKVbRjSY
