- 續前篇高速公路含快速公路堵塞常塞車常因：佔用超車道含大車亦是＆兩車同速併行兩車道＆龜速車漫遊。
- 今續第二因；兩車同速併速兩車道分享心得感受因,佔用超車道含大車亦是的前因引發駕駛者習慣心態,就因在平面車道習慣成自然而然,開車就習慣行駛內車道以遠避與機車群混合前進困擾與風險顧慮。
- 駕駛者就以開車習慣在高速公路含快速公路自然而然就行駛內車道前進,殊不知內車道是超車道專用,就自認為不超速的認知即可的行駛前進至目的地。
- 內二車道是一般車輛行駛用,往往常見兩車同速併駛兩車道現象,如外車道大都是大車行駛常態,因大車載重行駛速度無法超快,偶而會有三車同速併速三車道,形同路隊長引領車陣蛇籠似前進。
- 內車道車主認知：只要不超速我開我專注車前進即可,要超車自行想辦法嗎！內二車道車主認為：不佔用超車道在限速內行駛即可,要超車自會想辦法嗎！大車含載貨或載客已車輛過重,在行車速度保持上限前進即可。
- 各車主認知行駛各車道前進沒錯！反而疏忽是在高速公路含快速公路規章與平面道路有差異喔！結果常見兩車同速併行兩車道(有時甚會出現三車道同速併駛三車道現象）。
- 有時是後車按喇叭聲提醒內車道加速離開超車道,疏散車陣蛇籠堵塞,有時因按喇叭聲會造成路怒症候群車主案例喔！大都車主會隱忍與等待機會空檔再超車前進,所以前有佔用超車道車輛就保持距離或速由外車道超車前進。
- 在國1佔用超車道車輛更不勝枚舉了,漸而國3含快速公路亦是常見佔用超車道車輛案例增加,現也在高公路含快速公路常態堵塞車流塞車主因。
- 國家成長是教育洗禮,明則是法律＆暗示為道德觀形成家庭＆社區＆社會＆國家連貫體制核心主軸傳承延續。
- 既高公路含快速公路是要快速串連車輛交通順暢因,今反而快速漸趨為慢速交通順暢度,漸如平面道路車速功能般,那執行管控單位團隊在每日視控路況車流是公務員心態！？
- 交通專業人士多得很,可在北,中,南部召開大小車司機＆學者＆廠商＆法規群面對公聽會匯聚意見,因時地制宜含上下班車流車輛數與國定例假日和長假的因應機制。
- 續篇分享龜速車漫遊心得感受,更需明確高公路含快速公路規章與落實執行,使其達到交通順暢為核心。
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2025/07/15
高公路含快速公路塞車常因：佔用超車道含大車亦是佔用；兩車同速併駛兩車道＆龜速車漫遊。
今分享之一：佔用超車道含大車亦是佔用內容,其前因後果論的原委,在平面車道行駛習慣,內車道禁行機車,往往汽車行駛外車道時,會與機車併用行駛,汽車體積大有死角盲點,要與機車體積小速度快可竄來溜走。
車道寬度是固定,
2025/07/15
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2025/07/08
高速公路含快速公路是台灣南北與東西串聯的命脈,早期建立時是怨聲四起～那有那麼多車上高速公路,是富豪專用公路,是浪費國家糧餉。
時經多年來演變已是昔日回憶了,從人工收費漸增為自動門檻車道而目前全面自動計費扣款,在沿途仍有保留昔日手費遺跡在,以緬懷整個過程演變史。
今非昔日的漸增車輛數在高公路含快速
2025/07/08
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近颱風剛過造成損失慘重,事後總需檢討防範再犯列入紀錄追蹤,這似成例行公事巡迴ㄧ場後的遺忘症候群而已。
台灣地理位置以往經驗;明知過六月後就是颱風豪雨季節期間,這在各縣市團隊精神就明顯對照呈現數據。
如在最基層組織的村里鄰長最清楚當地情況,如有修繕改善增建清理等等其前中後過程;應會究竟檢核環視功能
2025/07/08
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想問問聽眾，請問你們有出過車禍嗎，是什麼時候是開車，騎機車，還是走來路上被車子A了一下呢，幾乎大學生有機車的大概10個人都九個都有遇到車禍，尤其拿到機車以後，大部分都會去夜衝，時速起碼都是70起跳，自然的學校也會公布本月傷亡人數，新聞的報導總是層出不窮，
今天就來講述我騎摩托車出車禍的事情，
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騎著機車，在上班尋常不過的馬路，某一段平面三線道，前後左右難得剛好沒有汽車，連過兩個直線綠燈後發現前方紅燈，稍微放慢了速度，雖然本來就騎不快，突然被長按喇叭，而且有一輛機車從左後方貼近並超車到我前方停下，那位阿伯還一直回頭瞪我，似乎有話想說，但他看到我安全帽右方的行車紀錄器後，就沒下一步動作。
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