最近飛航服務總台發布了有關 CTOT(Calculated Take Off Time，個人譯為 “預估起飛時間”)的作業程序。以下是我個人從航務員 (機場空側管理)的角度，所理解的看法。
甚麼是 CTOT (Calculated Take Off Time)?
航空公司在航班起飛前，就會將飛行計畫送到本地的航管單位，再轉送到航路上經過的各航空情報區。飛行計畫裡，會包括預計的起飛時間、通過各飛行情報區的時間、以及抵達目的地的時間。
飛行情報區可以根據收到的飛行計畫，估算每個時段的航行量，如果超出了所能接納的能量，就會啟動流量管制。他們就會找後續的空檔，給原來預備進來的飛機。然後根據他們送來的飛行計畫，回推這架航班在起飛機場應該起飛的時間。
例如 A 航空公司 Alpha 001班機，預計 0000Z 桃園起飛，0100Z 抵達香港。但香港啟動了流管，0100Z 沒有辦法讓這架飛機進來，要等到 0140Z才有空檔。於是他就會以原定1小時的飛行時間，回推這架飛機在桃園應該要等到 0040Z 才能起飛。這 0040Z 就是 Alpha 001 的 CTOT(Calculated Take Off Time)。
香港情報區會將所有受影響的航班的 CTOT 發送給相關的情報區 (事先已經協調好了程序)。台北情報區收到了這類資訊，會統一發布在 https://atfm.anws.gov.tw 網站上。
考慮到地勤作業的不確定性，CTOT不是個固定數字，而是一個有區間的窗口，一般是提前5分鐘到延後10分鐘，共15分鐘的窗口。
甚麼是 COBT (Calculated Off Block Time)?
對航空公司來說，CTOT 起飛時間往往無法掌控，後推時間才是他們可以掌控的。 所以台北情報區會再進一步，把 CTOT 轉換為 COBT (Calculated Off Block Time，暫譯為 “預計後推時間”)。
台北情報區會根據過去的經驗，統計各地機場、不同時段，從後推到起飛所需要的時間，例如高雄機場可能是15分鐘，桃園繁忙一點，可能是20分鐘。再從 CTOT 起飛時間，反推 COBT 後推時間，並公布在網站上。
回到 Alpha 001的例子，香港給的 CTOT 是 0040Z，而台北情報區預估這個時段從後推到起飛要20分鐘，他給 Alpha 001 的 COBT 就會是 0020Z，也就是 Alpha 001必須改成 0020Z 後推。
各單位的分工
各單位收到了相關資訊，各有各的職責 :
- 航空公司 : 通知飛行組員及地勤作業單位，以 COBT 的後推時間來作業。
- 機場管理單位 : 調整該機坪後面航班的停機位安排。
- 機場塔台 : 管制飛機按照 COBT 時間後推，並盡量讓飛機在 CTOT 的窗口時間內起飛。
如果飛機無法按照 COBT 的時間後推，航空公司必須先通知機場管理單位，看看是否能跟其他的航班交換時段。
例如 Alpha 001 拿到的 CTOT 原本是 0040Z，CBOT 0020Z 後推。但地勤作業延誤了，預估要到0035Z才能後推，CTOT 必須延到 0055Z。機場管理單位接到通知後，發現 B 航空公司 的Bravo 002航班 CTOT 是0100Z，兩者很近。他可以去協調 B 航空公司，看看 Bravo 002 能不能趕上 0040Z CTOT。如果 B 航空公司可以接受，那就將兩個航班 CTOT 交換，通知台北情報區，把結果轉知香港情報區，這樣可以省下重新申請的程序。
如果沒有可以交換的航班，那就只有通知台北情報區，轉請香港方面重新安排 Alpha 001的 CTOT。
航務員 (機場管理) 的職責
目前看起來，航務員的工作，就是 :
- 接到航空公司通知，航班因流管無法後推時，趕快調整後面的航班到其他機坪。
- 如果地勤作業來不及，趕不上航管給的 COBT 時，幫忙協調其他航空公司，看看有沒有時間窗口可以交換。再把結果傳達給台北情報區。
- 可以看看 ATFM 網站，了解一下受流管影響的航班有多少，要不要事先規劃應變措施。
還好與現有的作法相比，還不算太大的變動。
